全面解析比亚迪F6 性能强劲

在国内车坛，很多“懂车”的人都会轻视比亚迪的车，多数原因是看不起其拼凑的外形设计和简单的机械性能。不过这些不足并没有阻碍比亚迪在全国范围的热卖，F3就多次跻身全国单月车型销售的前十位。原因不难理解：多数普通买家买车都是为了“过日子”，他们更关心那些可以看见的地方。外形大方、车厢配置齐全、维修保养实惠，最关键是价钱便宜，这些都是比亚迪的拿手之处，也是F3成功的法宝。

这次我们试驾的F6，是比亚迪进军中高级轿车市场的首款轿车。F6最早在2007年4月上海国际车展首次亮相，同年广州车展上又以全新标志出场，直到最近正式公布价格上市。F6车型有两个排量发动机搭配，按变速箱和配置高低划分成四个型号，2.0L舒适型和豪华型售价为8.98万、10.08万；2.4L尊贵型售12.68万、旗舰型售15.98万。

比亚迪为F6准备了两个排量的发动机。入门版是自主研发的、代号为BYD483QB的2.0L发动机；另一款则是由沈阳航天提供，国内市场最常见的2.4升4G69发动机。根据厂家消息，F6还有双模混合动力版的F6DM车型，将于2008年下半年量产，如果属实，其表现很让人好奇。

根据资料，自主研发的2.0升直列四缸发动机，装备博世（BOSCH）公司提供的电喷技术，统一搭配5速手动变速箱，最大功率为103Kw/6000rpm；而高配版搭载2.4升的4G69由经典的4G64发动机演变而来，增加了MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）技术，最大功率达到121Kw/6000rpm，与4速手自一体变速箱相搭配。两款发动机排放都达到欧IV标准，在北京、上海、广州等地上牌没有问题，技术起点可说比较高。

我们试驾的是2.4升车型，与4速手自一体变速箱的匹配还算不错，踩第一脚油门时就能感受到其低速高扭的特点。在60km/h以下行车，转速不过3千转，脚下能感觉到充沛、轻快的加速力量。中低速噪音并没想象中大，以前三菱旧款发动机高转特有的口哨声也没有出现，就算上到高转也只是声音稍大，并没有粗糙感。通过手自一体变速箱拖挡加速超车，甚至能获得一定驾驶乐趣。只是中高转速时的后劲一般，但这点对F6的潜在顾客群体来说并非关键。

首先要表扬比亚迪F6一上市就提供了自动变速的选择。采用自动变速，省下了踩离合的功夫，也再没有斜坡起步的烦恼，驾驶更为容易，直接提高了对年纪稍大的用户群的吸引力。

操控方面，虽然整体机械仍欠缺些质感，但与驾驶有关的细节都比较顺手，如方向盘、排挡、手刹都位置合适、力度适中。方向盘有一定虚位，但指向性和回馈力度还算不错。不过两个踏板的力度就有些古怪，油门踏板偏轻，脚掌轻轻印上去，已能够轻快前行，典型的日系车风格；刹车则刚好相反，踩上去感觉非常硬而且行程很短，F6全系标配ABS＋EBD刹车辅助，所以制动力度和效果还是值得信赖，只是需要时间去习惯仿佛踩在石头上的刹车感觉。

F6的前后悬挂都采用多连杆独立结构，肉眼看上去，与七代雅阁的底盘设定非常相似，悬挂结构比同价位车型更复杂和精密些。实际行车中，整体感觉不会太过硬朗，较快速度过弯时悬挂的支撑力度中规中矩。15寸直径的佳通轮胎抓地力一般，弯中未能给人再开快一些的信心，整体底盘功架没有给人留下鲜明的印象。

乘坐舒适性才是F6买家们关注的重点，这方面它的表现还算称职。日常行车，在宽大的车厢内感觉到的零碎震动不多。只是遇上复杂路况，例如连续坑洼时，减震效率还是不够高，大的震动会没法吸收而传入车厢中，而且伴随着一些悬挂部件剧烈动作而发出的杂音，令人感觉底盘不够厚实。这时候，F6就难掩其廉价车的本质。