斯巴鲁BRZ外观与内饰：典型日本跑车风韵

斯巴鲁BRZ是这款车的正式名称，其中不包括“STI”，它的外形在很多细节上也确实与经过STI“包装”过的概念车有着明显的不同。而当我们问及厂方将来是否会出“STI”版本的时候，得到的答案有些含糊其辞，也许只有销量才能决定之后的事情。但值得注意，在这件事上丰田的TRD似乎动作很快，因为现在已有针对GT 86的改装方案推出。

作为一款斯巴鲁和丰田双品牌共用的车型，BRZ身上没有特别明显的斯巴鲁特征说来也正常。因为使用的是在翼豹的FB20发动机基础上发展而来的FA20自然吸气发动机，这款跑车上并没有斯巴鲁粉丝熟悉的中冷散热进气口，整个车头的线条非常平滑，具有典型的日本小型跑车风韵。

BRZ的车身长度为4240毫米，大小最好的参照物就是宝马Z4——4239毫米，而BRZ更长的轴距令其拥有更短的前后悬，说白了也就是车轮更向四角上布置。从侧面看，车头、驾驶舱、尾部设计得都较为匀称，我们的视觉重点并没有被特别突出的地方所吸引。平滑的C柱底部留了一个小小的位置给了尾翼，毕竟Shooting Brake风格不是日本厂商的传统玩法。而为了给后排偶尔的乘客留出头部空间，BRZ也并没有像保时捷Cayman那样将后风挡设计得非常坡。

当然，我不得不多提一句自己的一个主观感觉：BRZ的尾灯乃至整个尾部设计从斜后部看总有点宝马E86那代Z4 Coupe的味道。

其实不用拉开车门，你就能判定BRZ和所有小型跑车一样没有太大的内部空间，但在全面降低整车重心的设计思路下，座椅的位置很低（比十代翼豹低50毫米之多），而车窗的面积让人在里面也不会有任何压抑感。

不过其余的部分从目前观察来看，除了中控台的部分材质、仪表盘中央转速表的底色、以及方向盘中间的LOGO外，几乎所有的设计都与同在东京车展上发布的GT 86一模一样。

似乎还有必要简单地讨论一下后排。首先它一定不是为长时间乘坐而准备的。其大小与我们前两天体验的本田CR-Z相仿，成年男性坐在后排时，腿部空间是第一个问题。另外，因为没有设置头枕，1米75以上身高的乘员头部通常会顶到后风挡，这是第二个问题。所以，BRZ的后排最多可以接受小朋友乘坐或是放置一些物品。