海外试驾讴歌RLX 操控篇

RLX采用全新开发的3.5L V6发动机，发动机的布置方式依然为横置。除了将燃油的喷射方式升级为直喷外，这款发动机还强化了智能动力管理系统（VCM），可根据工况进行6缸和3缸之间的切换，进排气气门的开闭也都实现了多级控制。

​ 与发动机搭档的依然是6速手自一体变速箱，在前进挡的数量上相比竞争对手没有优势，不过换挡的平顺性和动力的衔接依然让人挑不出毛病。变速箱的传动比整体调低了14%，通过低传动比扩大发动机3缸工作的区间，从而提高低负载情况下的燃油经济性。

和几个主要对手相比，讴歌RLX在动力参数上并不占优势，同价位对手多采用混合动力或涡轮增压技术，在提速性能上也有着更好的表现。想要改变这种现状，还需要等到未来RLX的混动车型上市了。

● 重要技术

◆ PAWS全轮精准转向技术

这套全轮精准转向技术的核心在于分置于左右后悬架中的电控执行机构，通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶信息进行分析，可独立调整两个后轮的前束角角度，最大调节范围在2度左右，下面我就举几种常见情况为大家解释。

1.直线行驶和紧急制动时，两个后轮的前束值为正，即两个后轮的前端向内收，形成“内八字”，增强车辆直线行驶的稳定性。

2.转向或掉头时，两个后轮与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，同时减少前驱车可能产生的转向不足，提高车辆的过弯性能。

3.高速行驶中并线时，左右后轮与前轮的指向相同，提高车尾的随动能力，使并线的动作更敏捷、稳定。

◆ ACC自适应巡航系统

自适应巡航系统大家都不陌生了，可以自动控制与前车的距离是它最大的特点，相比传统的定速巡航更加省心，可有效的降低驾驶者的负担。

◆ CMBS电子预碰撞制动系统+预紧安全带

CMBS电子预碰撞制动系统可以看做是以ACC自适应巡航系统为基础开发的一套主动安全配置，能够降低追尾发生的可能性或损失。预紧式安全带有多种功能，当你在激烈驾驶时，安全带会自动收紧帮助身体固定，而当车身发生打滑、旋转或紧急制动时，安全带也会自动收紧，保护驾驶者的安全。

◆ LKAS车道保持辅助系统（不引入国内）

RLX的这套车道保持系统不仅能在偏离车道时提供声音报警，还能通过对方向的修正帮助你始终保持在车道内行驶。

● 驾驶感受

RLX是这个级别中最有驾驶乐趣的车型之一，这点无论是在高低起伏的Muir Wood国家森林公园内还是在蜿蜒曲折的Bodega沿海公路上都有着充分的体现。它很好的诠释了一辆以驾驶乐趣为卖点的豪华车该有怎样的表现。

在平直开阔的道路驾驶时，这就是一辆中规中矩的中大型豪华车，它的发动机运转安静、平稳，你丝毫不会感觉到6缸与3缸切换所带来的影响。变速箱的表现同样积极尽责，在平顺性和舒适性上都不逊于那些装备7AT或8AT变速箱的对手。

车辆对噪音及振动的控制都表现出了豪华车该有的水准，风噪、胎噪都被很好的隔离在车厢之外，路面上细碎的颠簸也不会在车厢内产生烦人的振动。你可以很舒适、安逸的驾驶RLX，并且让同行车内的每个成员都感同身受。

在进入山区后，RLX的驾驶乐趣开始体现，它的转向精准、沉稳，过弯时会给你一气呵成的顺滑感，几个弯道过后，你就会对它建立充分的信任。得益于后轮前束角的智能调整，RLX这样一款大尺寸前驱车却可以拥有不错的后轮随动感。它不会给你那种前半身拉着后半身跑的感觉，而是更像一个整体在弯道中行驶。

​按下挡把后方的“SPORT”键，车辆的性格更会发生彻的改变，发动机将会保持全负荷运转，变速箱也会将它的转速保持在4000rpm之上。方向盘的助力明显减弱，给你更为精细的操作空间，甚至安全带也会出来烘托气氛，不时的收紧长度以保证驾驶者在过弯时的身体姿态。

● 总结

毫无疑问，讴歌RLX是辆好车，各方面在这个级别都有着名列前茅的表现，特别是那份静逸又不失乐趣的驾驶感觉，在回国后的几天还让人十分回味。不过聊到它引入国内后的市场表现，我想依然是相当艰难的。

RLX将要面对两个严峻的问题，一个是品牌认知度低，这个几乎是讴歌全系面临的问题。中国人目前还处在买豪华车的初级阶段，就是钱花出去一定要挣回面子，所以相比品质、性能、驾驶乐趣而言，面子和别人的认可可能更重要。

另一个就是价格贵，这款车在美国的入门价格比讴歌MDX还要贵10%，而MDX在国内的售价可是81万起，如果RLX真的定价超过80万，恐怕真会成为讴歌在中国的“面子工程”。