舒适安全 试驾讴歌ZDX 外观简约大方视觉冲击力强

讴歌Acura是本田旗下的豪华品牌，如果你对日系汽车有所了解，当看到ZDX时，你一定会感到惊艳。我们脑海中，日系车似乎更加轻盈、小巧、秀气，但是欧歌ZDX确巨大而不失灵活，如出鞘的巨剑般，给人以视觉上的冲击。

ZDX拥有宽阔的单片式镀铬格栅、犀利的如同鹰眼般的头灯组，尾部的跑车元素更是神来一笔，这样的搭配让我们联想到搏击于长空的雄鹰。

HID氙气大灯并带有自动清洗功能，有效提升了整车的档次感。同时大灯随动转向功能，大大保证夜间行车驾驶员的良好视线，确保了行车安全。

从车身尺寸来看，其与同为跑车式SUV的宝马X6比较接近，长宽高分别为4887×1994×1595mm，宽度上要比X6多出了11mm，而高度却低了95mm，相对于Coupe的概念而言，ZDX更为贴近一些。然而2748mm的轴距却让我们不由的担心起了内部空间来。但是不要忘记ZDX在展示车型的霸气豪放同时更继承了日系车细腻体贴的特征，在有限的车内空间中，完美的利用周边，紧凑而舒适。整体玻璃是大型后窗，增加了视觉上的扩展感和开拓性。

徒然向下的B柱与科技感十足的尾灯，都像是一款跑车的设计，这种创意的混搭风，使ZDX看起来稳重而不失活泼。后窗上的尾翼以及出现在保险杠上的双出排气，使ZDX看上去更加运动化。为了创建全新的尾部视觉性，ZDX与X6的后窗视野都存在着极大的盲区，好在有倒车影像系统的帮助。

配合大块头的车身，讴歌ZDX采用了规格为255/55 R18的米其林轮胎，此款LATITUDE Tour HP轮胎也是米其林品牌针对SUV车型而设计的，速度等级为H(210km/h)虽然不能算是纯粹的性能胎，但是其却兼具一定的湿地操控能力，比较符合跨界的定位。轮毂采用五辐设计，突出了简洁的力量感，同时和还带有那么点霸气。

日系高端品牌的阵营中，除了雷克萨斯以外，英菲尼迪与讴歌的产品线都以突出运动为主导思路，因此车内的棱线并不夸张，顺畅的多层次弧线与集成化相当高的方向盘，都致使ZDX的内饰氛围相当富有未来感。此外，用料与做工方面也表现得相当考究，车内所能触及到地方似乎都是软的，让驾驶更加舒适。

盾形的中控台与外型起到了很好的呼应作用，顶部的彩色大屏可显信息也相当丰富，包括导航、车辆动态信息、以及电话系统等等，与MDX基本一致。而下方则合理的排放着空调控制系统、音响控制以及导航控制的相关设定键。

整体式中控台带来了更好的视觉感，不过ZDX并没有因此丧失了储物上的能力。在中控台下部两侧分别设计了两处储物格，可放置钱夹或手机等物品，设计十分精心。液晶屏前方留有较大的空间，虽然可以放置物品，但固定并不牢靠，并且还可能对驾驶安全存在隐患，我们并不建议驾乘者将物品放置于此。

整体线条动感流畅，讴歌ZDX侧面造型拥有独特流行元素，充满扩张力及线条硬朗的侧车身设计，勾勒出了一幅充满力量感的轿跑车轮廓，以致行驶到任何地方都会得到的路人的关注。加高的底盘设计，使其通过性要优越一般的轿车。同时讴歌ZDX还采用了先进的无钥匙进入系统以及电动后视镜，从而提升了整车档次感。后排座椅的靠背倾角较大，这是日系车偷空间上的一种表现，其次整个地板相当平整，对于乘坐三人的舒适性有所考量。至于后排空间问题，根据，头部空间随称不上宽敞，但也可以满足大部分男性乘坐需求。

后排座椅纵向长度为144cm，坐垫宽度为50cm，靠背高度62cm(不含头枕)，宽/高度数值均比前排较小，各方面的支撑性也更弱一些。不过后排座椅的靠背可以在一定程度上调节仰角，进一步增进了乘坐上的舒适性。

讴歌ZDX全车均为真皮座椅，并配有记忆功能及电加热和通风控制，带有打孔设计的真皮表面处理，可增进空气的流通，让驾乘变得更为舒适。前排座椅8向电动调节，同时配有腰部支撑。

讴歌ZDX的车尾采用跑车设计，大家也许会误解储物能力会下降。实际上ZDX的储物能力要远比我们想象的还好，虽然短尾的设计使车身长度上有所减小，但掀背式的尾箱开口使储物高度上有了很大优势，而后部外置的备胎也使储物空间进一步的提升。除了常规储物空间外，在地板下面还隐藏了一个储物盒。液压挺杆的设计，使其开启十分自如，同时也很上档次。

隐蔽小巧的工具箱，为我们的驾驶添了一份保障，也感受到了设计师精心的安排。

ZDX所配备的是一台单顶置凸轮轴的24气门V6发动机，采用了全铝的缸体和缸盖以及高精度的燃油喷射系统。这款3.7升的发动机最大功率300马力，最大扭矩350牛米。虽然采用了与MDX相同的发动机，但在调校上ZDX更偏重于轿跑车化多一些，油门的响应也更加直接，发动机带动排气所发出的声浪更加饱满，可谓马力十足。

讴歌ZDX的采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，再加上悬挂调节的比较硬朗，让你完全感觉不到这是一款最小离地间隙达到200mm的大型Cross车型。如果你驾驶过MDX你会清楚的感受到ZDX与它的却别，ZDX回弹的阻尼比较迅速，另外你还会清晰的感受到ZDX扎实的底盘，过弯平稳，没有倾斜感。

ZDX另一大亮点则是本田在华销售车型中第二个装备6速手自一体变速箱的车款(第一个是小改款的MDX)，变速箱的提升对于ZDX的帮助很大，很显然这在换挡平顺性、加速以及油耗方面都会有所提升，同时针对于ZDX还有了重新的设定，在S运动模式下，换挡更加犀利，同时伴随有简短的顿挫感,配合换挡拨片，使驾驶者更加富有驾驭的乐趣。

最为豪车，当然要介意车内的静音和音响。参考ZDX的价格和定位，这些并不需要我们过多担心和多费口舌。相信，如果你独自驾车奔驰在高速公路上，立体十足的音箱会让你的精神为之一振；如果你带着家人孩子外出旅行，安静舒适的空间也会让你的家人安心愉快。

总结：ZDX是轿跑和suv的混合体，在某种程度上只是一种全新的探索，它混合两种不同类型车的特点，并产生化学效应，形成自己独特的优点。你不能说它尽善尽美，但是它确实满足现代人对动感和力量的追求。在我们会本次试驾体验中，最直接感受到的就是ZDX的大气豪迈，你既可开足马力全速前进也可以悠闲漫步，享受车内舒适的环境与完善的设备。