操控驾驭——试驾篇

MDX的最大亮点是在底盘上，被本田称为SH-AWD 的超级四轮驱动力控制系统通过调节内、外侧后轮的扭力，可以让车辆在弯道中通过扭矩转向作用来克服转向不足和转向过度现象。系统可以在前后轮之间自由分配30%~70% 的扭矩，两个后轮之间则可以在0~100% 分配动力。也就是说，弯道外侧后轮最多可以得到70% 的驱动力，帮助车辆更好地过弯。

你可以尽量尝试踩下油门快速过弯，一股无形的力量会主动把车头推向方向盘所指的路线，油门越深这种助力越显著。直到你放纵得不能控制自己，VSA 系统会及时纠正车身的姿态，但是动作很细致、轻微，几乎很少被明显察觉到。

不过MDX 毕竟是一辆身材高大的SUV，虽然悬挂的调校已经很运动化了，侧面支撑非常有力，快速过弯时也不会让人感觉强烈的侧倾，车身的姿态比较自然，但是驾驶者仍能明显感受到车身的惯性。其实车轮还远没有到达横向抓地的极限，所以只要适应一下，就会发现过弯总比预计的容易，弯前的减速总是有点多余。

 经过专业试驾手姚先生的试驾后，他表示一直有留意着讴歌2011款MDX。这次试驾使他感受非常深刻，MDX的动力强劲，弥补了本田波箱的问题；转档十分平稳，转弯稳定性高；操控性极佳，内饰设计人性化等等这些都是讴歌MDX的吸引人之处。当然，讴歌MDX的重头戏还是在SH-AWD 系统上，它对不太喜欢钻研操控驾驶技术的SUV 车主而言提供非常大的帮助