动态测评三菱欧蓝德 优秀的发动机单元搭配CVT变速箱

进口欧蓝德在国内有三种排量可以选择，发动机型号分别为4B11,4B12,6B31，4B11型号为2.0L型号，4B12为2.4L而最后的6B31为V63.0L排量发动机。这次测试的这款欧蓝德是这些型号中的中配产品，也就是搭载4B12发动机的车款。4B12发动机可以算的上三菱众多发动机中较为年轻的型号，而4B12作为替换掉上一代欧蓝德的4G64发动机，自身拥有了众多先进技术。除了使用了MIVEC可变气门正时及升程电子控制系统，缸盖缸体全铝设计外，在喷油及扭力输出表现上都有相比之前产品更为突出的优势。不过很可惜，欧蓝德有了一个极其出色的动力单元后，三菱却为其安装了一个表现十分中庸的CVT变速箱用作牺牲性能换取经济性的筹码。但总的来说，如果在城市中使用这套动力总成出力已经绰绰有余，甚至是有些富裕。

欧蓝德的悬挂系统绝算的上是全能选手，如果单凭字面上理解前麦弗逊后多连杆式悬挂，肯定不是给一台SUV设计的。的确！欧蓝德的底盘系统其实是来自蓝瑟，但这只说对一半。在蓝瑟的后多连杆悬挂基础上，三菱还是遵循了SUV的一贯定律，将底盘中的零部件进行了加强，无论是连杆还是摆臂，就连防倾杆猛看上去都会让人觉得实惠很多。不过虽然有着众多的优化，但对于一台SUV来说，一个从轿车中改良而来的悬挂系统必定会影响其收缩行程，降低崎岖路面的驾驶感受。如果你看到这里觉得欧蓝德的底盘是个鸡肋的话不妨这样想想：它毕竟不是OFF-ROAD，也没人会开着欧蓝德成天去山沟里攀爬，多数人还是会规规矩矩的在城市中驾驶，所以这套悬挂系统换个角度上说也可以算是上得了厅堂下的了厨房的绝好配备。

驾驶着欧蓝德在北京街道上穿梭是一件非常惬意的事，相比同级别的SUV来讲欧蓝德的个头足够算的上很大，车身重心很低但驾驶舱内的座椅却被设置的很高。如此设计可以很明显看出，欧蓝德为的就是给驾驶者创造一种在城市里高人一等，却依旧可以拥有闲适的驾驶感受。

既然是一台SUV，按照不成文的编辑试车流程也要找个非专业的崎岖路面小试牛刀。笔者个人并没有给予欧蓝德能够在不平整路面能够取得一种什么样的成绩，认为对于一台20多万的日本SUV来讲，能够将性能达到非常中庸就已经非常不错了，更何况三菱在国内定位中还有帕杰罗为SUV地位撑腰，所以欧蓝德只要做好自己的应尽所能我就能够非常满意。

不过欧蓝德并没有让我失望，首先，较高的视角及预留很高的离地间隙给了我很强自信。平心而论，对于越野技术我非常非常的稚嫩，但欧蓝德并没有给我什么下马威。四驱模式下我可以很轻松的控制它在崎岖路面上反馈超多的方向盘，哪怕是在一些辅助关闭（包括牵引力辅助关闭的情况下）。出力方面，2.4L发动机比较偏重低扭发挥，这也在一定程度上帮助了欧蓝德在坡道上可以尽其所能的出力帮助爬坡。虽然在2.4L版本中并没有配备HAS系统（Hill-startAssistSystem）上坡辅助，但还是非常轻松与自信的攀爬角度不太刁钻的小坡，且过程中变速箱也不会出现打滑现象。