新劳恩斯酷派 外观介绍

与大众、丰田等等大鳄相比，现代在历史底蕴、品牌溢价、制作工艺、技术水准等等方面都有不小的差距，那些东西都是需要时间来累计的，韩国人选择了从设计方面入手，这个成效更快一些。

韩系车这几年都在卖设计，提到韩系车的设计，我们的第一印象是起亚的救世主彼得·希瑞尔，他将起亚家族带到了一个新的巅峰时代；现代这几年在设计方面的功力也是大涨，它的流体雕塑风格已经得到了充分的认可，销量就是明证。

新款劳恩斯·酷派刚刚出来的时候是很令人惊艳的，实际上也是如此，它的第一眼印象确实不错，不过从我个人的角度来说，我觉得托马斯·伯克尔（流体雕塑之父）给了它足够的张力，但也仅仅是张力，持久力还有欠缺，至少我在把玩2、3个小时后就不觉得它的壳子有什么吸引力了（要是真想购置一款拉风韩系车的话，我必定会选择更耐看一些的飞思，当然，在1.6T车型出来之前，飞思纯粹是卖个壳子，劳恩斯·酷派的内在潜力更高）。

新车的长/宽/高/轴距分别为4630/1865/1385/2820mm，与老款车型完全一致，从这方面也能看出新款酷派的车身框架是没有什么变化的，只是改变了细节部分的设计。

新款酷派的售价区间为23.36-36.96万，相比老款车型（19.90-32.50万）涨了4万元左右，这个涨价的幅度还是有些小高的，现代敢定这个价，自然是对产品相当有信心。

交车之前我好好端详了一会新劳恩斯·酷派，结论是除了尾灯和无框车窗，我找不到车身外部还有什么值得我留恋的点设计了，六边形中网、装饰用的黑色散热口、鱼眼灯、扰流板什么的都是过眼云烟，看过就忘了，部分区域甚至还会觉得有些不协调（比如前灯组）。

以设计为卖点的新劳恩斯·酷派在造型上没能从我这PASS，不过它在做工方面的表现让我觉得很惊艳，小的瑕疵也有，不过整体来说做工水准、精细程度甚至能与我们前不久测试的宝马新1系相媲美，进口现代车的做工很值得称赞。