试驾北京现代i30 动力操控篇

随着伊兰特悦动销量的节节攀升，北京现代可以算是今年国内中级车市场的大赢家。然而仅凭一款车的热卖便能取得如此大的成功，北现显然已经发现了此中的商机，于是在今年的上海车展上将现代汽车在欧洲的明星产品i30又带到了中国，并且用来添补其一直没有中级两厢车产品的空白。我认为，悦动的成功源于其出色的外观设计，不俗的配置及超高的性价比，而i30究竟能否延续这一优势或者进一步有所提升呢？今天新浪汽车便对这款即将上市的北现全新两厢车进行了短暂的体验试驾，下面让我们共同走近北京现代i30。

自从现代i30在今年的上海车展上亮相，我便一直关注这款车的命名，本以为北现一定会给这款年内其最重要的车起个中国名字，但出乎意料的是据厂家人介绍，国产i30将不会有别的名字而是直接延用其在欧洲的名称“i30”，其中i取自于Intelligence(智慧)、Innovation(革新)、Information(信息)等代表年轻人精神的词汇，而30则是厂家对这款车级别的分类，所以不难看出相比悦动，i30锁定的目标消费人群将更加年轻，更具活力。

动力方面，为i30在性能上较大的亮点。其并没有搭载与悦动相同的1.6Lα铸铁发动机，而是选择了和福瑞迪一样的γ系列全铝发动机，这款发动机是现代最新开发的发动机，最大功率90.4Kw/6300rpm，最大扭矩155N·m/4200rpm，而2.0L排量发动机选择的是现代较为成熟的2.0β发动机，最大功率可达105Kw/6000rpm，最大扭矩186N·m/4200rpm。可以说，从数据上看，这两款发动机都应该拥有不错的性能。

而实际测试中，在0-100KM的加速环节，我似乎并没有体会到这台发动机在动力上有何优势，尽管油门响应比较灵敏，而且动力输出也算顺畅，但并没有任何推背感，我想这主要是受i30搭载的这台较为落后4速自动变速箱的拖累，使得发动机很难发挥出应有的动力水平，相信手挡车型应该可以更好的调动发动机的潜力，而比较遗憾的是本次试驾活动，厂家并没有向我们提供手挡车型，因此请关注新浪汽车今后对i30的深度试驾文章。相比之下，2.0L发动机由于排量的优势，动力表现则显得更为直接，但总体上说提升效果并非十分明显，所以我想对于一般消费者来讲，1.6L的动力已足以满足一般家用。

在操控方面，尽管i30在悬挂形式上采用的与悦动同为前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁半独立悬挂的组合，但通过在场地上的一些激烈驾驶，我感到i30的底盘与悦动相比还是扎实不少，尽管可能与福克斯这些一直以操控见长的车相比仍有一定差距，但整体的调校还是有所提升的。另外，在场地测试中，我发现i30的轮胎也是影响其操控性能的一方面原因，i30原配的锦湖205/55R16轮胎，由于胎壁较软，因此在激烈驾驶中变形较大很快便达到了极限。所以，我建议喜欢激烈驾驶的朋友还是更换成性能更好的轮胎吧。

另外，值得一提的是现代i30配备的前后碟刹表现比较出色，与其他日韩系刹车较软的特性不同，其刹车在前半段行程便反应非常灵敏，在紧急刹车时ABS的介入也很及时，但是由于全系都没有配备ESP系统加上偏轻的方向，使得i30在紧急刹车时会发生轻微的摆动。