动力操控均有惊喜 北京现代i30动态评测

在经过了对现代i30的静态评测之后，我们今天也完成了对它动态性能的测试。i30国产的后悬挂的缩水，是否会对i30的动态驾控性能产生负面影响？而i30全新的γ1.6l发动机数据很抢眼，实际性能如何？下面我就给大家一一解答。

动力系统：γ发动机确实不错

随着2010款悦动换装了全新的1.6lγ发动机，现代的γ系列发动机将会全面取代目前的老款α系列发动机。这款1.6l直列四缸发动机90.4kw和155nm的性能参数在同级别中确实数一数二，正时链条的使用和全铝缸体的轻量化设计则是它和老款α系列发动机最大的不同。而从我们实际测试的数据看，这款发动机不仅动力出色，油耗表现也让人满意，整体性能表现值得称道。

百公里加速测试：10.72秒

此次我们试驾的车型为i301.6l手动豪享版。整备质量为1215kg，155nm的扭矩用于推动1.2吨出头的车身显得非常轻快，而发动机和变速箱的匹配也很默契。虽然低转的扭矩并不充沛，但是将转速维持在3000转以上，i30就可以拥有相当不错的爆发力。从上图看，i30在1挡时加速度也基本维持在0.5g左右,3.5秒之后挂入2挡，此时g值跌落到0.3g，在8.5秒时再挂入3挡，最终在10.72秒完成破百，而这对于一款排量仅为1.6l的家用车已经是个非常不错的成绩了。

刹车成绩：45.71米

i30的刹车系统表现也中规中矩，和一般家用车不同的是，i30的制动初段的效果相对要更好，最大减速度超过-1g，而后段的减速度则基本维持在-0.8g左右，整体的减速度比较线性，对车头下沉的控制也比较好，所以在制动时不至于让你前俯后仰。不过后段制动力偏小也影响了最终的成绩。我们测试的i30，100km-0的刹车成绩为45.71米，成绩并不突出，符合其家用车的定位。

绕桩成绩：11秒

i30引进国内时，最受质疑的就是将原本的多连杆独立后悬减配成纵臂扭转梁半独立结构。而多连杆结构在先天的舒适性和操控性上都要优于扭转梁结构，因此我们对于国产i30的操控其实并不报多大期望，不过i30实际的表现却让我们倍感意外。

i30这幅精心调校的底盘表现出了和以往韩系车完全不同的气质，一改以往韩系车那种松散，绵软的悬挂特性，在绕桩时对侧倾的抑制做的非常到位，对悬架压缩行程控制得当。而轻快的转向和车尾良好循迹性的i30在高速变线中能保持稳定的车身姿态。不过相比欧系车，i30在车身刚度和底盘整体性上还是略有不足，而且205/55r16的韩泰轮胎也影响了它的极限操控能力。最终，在我们的180米绕桩测试中，i30的成绩是11秒整。要知道，在我们测试过的紧凑级家用车中，绕桩成绩能在11秒以内的寥寥无几。

日常驾驶感受：动力活跃，转向灵活，油耗出色

日常驾驶时，i30给人很活泼的感觉。由于发动机是韩系发动机传统的偏向高转速的调教，低转的扭矩输出有所不足，因此在起步时如果不多给点油就容易造成熄火的尴尬，而当转速超过2000rpm后，发动机的动力输出便开始活跃起来，就是满载情况下，加速也没有吃力的感觉。油门的响应很灵敏，利索的离合配合清晰的挡位，i30并不像其他韩系车那样开起来索然无味。运动型的球形换挡杆手感不错，挂档时也没有生涩的感觉，入挡时甚至还有那么一点运动型车的吸入感。三幅方向盘大小合适，转向灵活，不过较宽大的座椅导致侧向支撑性略有不足。

虽然i30前麦弗逊后扭转梁的悬挂在绕桩时表现出不错的操控性，但是日常使用时，它兼顾了到了乘坐的舒适性。在平稳行驶时，i30悬架能够充分吸收地面所传来的细微震动，所表现出的沉稳也很符合其家用车的定位的。不过在通过一些减速坎时，后排非独立悬挂的结构确实有先天的不足，对于震动的过滤不足，舒适性欠佳。

最后，我们来看看i30的油耗表现，在几天的测试中，i30总共行驶了148.7km，所消耗的汽油为12.15l。其中包括了城市拥堵路况，百公里加速时的激烈驾驶和市郊路况等，最后算出的综合油耗为8.17l。试驾车的行驶总里程只有不到2600km，从一般家用车角度看它还尚未过磨合期。但是由于媒体试驾车的身份，这辆i30早已经过了多次高速的磨练，因此从车况上看不能算作是磨合期的新车。所以这个8.17l的综合油耗成绩还是很公正的。

总的来说，i30在我们的动态测试过程中表现让人满意，γ发动机动力充沛且油耗不高，而操控性的良好表现则有点出人意料。而动力不错，油耗低而底盘又有一点运动这几点则正符合时下年轻消费者对家用车的要求。不过面对高尔夫6这个强势的对手，i30想要获得更好的销量还必须在价格上多做文章。