北京现代i30日常驾驶操控评测

从北京现代i30的上市到本期试车日记的开篇我只是在一次试驾会上简单试驾过i30，对于她的脾气秉性其实并不完全了解。就i30这款车我一直在思考一个问题，就是一旦听到i30这个名字紧接着就能听到欧洲技术、欧洲血统之类的词汇，难道北京现代有意识崇尚欧洲的造车风格？还是因为i30在欧洲热销现在引进中国后采取的一种营销策略？一时间内我没有找到合适的答案，所以特别希望长期的试驾这款车。我是幸运的，得到了河北盛文北京现代4S店陈总和市场部宋经理的支持，i301.6L自动豪享型这几天将伴随我的生活。我更加希望试车日记能为很多关注i30的朋友提供最为贴切的信息，就石家庄本地的气候和路况现在开始了我的试车日记。

当提到i30这款车，简单的驾驶后我似乎找到了一直难以理解的答案，i30准确的说是吸纳了欧洲先进的造车技术，兼容了现代汽车舒适宽大的特性，这款车将其优越的方面融合为一体，从而打造了北京现代高端技术的车型，厂家也有意识的想通过产品来提高现代在中国的品牌价值。详细的性能我将放到后面的章节给大家介绍，今天主要帮助大家了解i30的车型历史及外观设计的细节。

i30中的i取自于Intelligence（智慧）、Innovation（革新）、I（我）myself等品牌理念，诠释了现代汽车的品牌核心。这几个单词连贯起来我这样理解：智慧的将德国技术融合到这款车中，通过自身的革新将优势合并于一体，从而相成全新的i30。

i30的整车造型全部采用圆润柔和的线条塑造，呈现出柔和优雅的姿态，这种造型虽然没有强烈的视觉冲击力，但很符合亚洲人的审美。

i30的前脸有两条柔韧的线条勾勒出一个大倒梯形，机盖中部隆起增加了前机身的肌肉感，同时起到扰流作用，还增加了前机盖的吸能功能。进气口是有上下两个一大一小倒梯形构成，与整体造型相统一，中网上端的镀铬装饰起到点睛的作用。梯形的两端镶嵌着柔美的天使大灯，近光灯不仅安装了透镜折射还镶嵌了一圈蓝色光弧，经典、提神，神似宝马的天使眼。

侧面欣赏i30，其实还是运用弧线塑造了娇柔的神态。上下两条腰线简洁而动感。除了这两条腰线，车身上基本找不到更多的线条，取而代之的是整体的流线曲面设计。除了两款入门级车型，i30车门均为镀铬把手，再加上造型独特的多幅式铝合金轮毂，使i30侧面看起来简洁中透着动感。205/55R15的轮胎只配备在1.6L手动豪享、自动豪享和2.0手动豪享、自动豪享型，其他车型配备195/65R16的轮胎，这样的装配告诉我们这款车是纯属的家用车，没有运动的元素。

来到i30尾部，整体线条圆润宽厚而局部又配合犀利的棱线突出其刚劲的一面。加上大胆夸张的超大面积的柳叶型尾灯，显得非常独特而富有新意，尾部的三道直线设计，呈现出刚才所说的硬朗感觉。i30高位刹车灯及后窗雨刷等常见的两厢车配置一个都没少。三个探头的倒车雷达，这是除了最低配的手动挡车型以外，全系其他车型都有的配备，相对来说还是比较厚道的。

这几天的试驾生活对i30的操控性能有了一定的了解，有许多感受想马上给各位朋友分享，但是提笔却又不知从何说起，经过仔细的归纳总结，将操控部分为驾驶感官到加速感受，再到变道体验来介绍。

第一次坐进i30的车内，第一感觉就是视野非常的豁亮，前风挡纵向、横向比一般车的幅面都要大，另外后视镜的幅面也较一般车大。宽大的视野效果为安全行车提供了最基本的保障。座椅幅面宽大，靠背曲线符合人体工程学，驾驶坐姿设计很舒服。

另外这款车的方向盘设计了拇指槽，握感很好，尤其是在驾驶的过程中左右打轮的动作会给你非常的自信，不会害怕滑手现象。方向盘左侧设计了音响快捷操作键，小小的设计使驾驶员在行车过程中能达到目不离路的效果，为安全行车贡献了力量。i30的方向盘是带有助力随速改变功能的，速度越快方向盘越重，随速转变的力度很均匀，为安全行车提供了较好的操控感，给驾驶员驾驶非常踏实的信心。

这款车是配备4速变速箱，变速手柄的握感也不错，加减挡操作很顺畅，蛇形换档轨道能为驾驶员找到很明晰的档位。前进档，车子起步不急不缓，即使深度加油车子提速也有缓冲期，不会出现猛冲的现象，显然侧重城市用车设计。即使你深度油门车子会轰到2500-3000转才升档，日常驾驶，匀速加油一般在2000转时自动升档。加速力度和提速线形结合的很匀称，整个加速过程平稳尺度均匀。

如果在行车过程中需要急加速，建议使用手动模式，提速迅猛反应迅速。变道时方向盘指向力度适中，车头执行明确。在高速上120公里/小时的速度变道，方向盘指令和车身执行动作依然协调，无虚位现象，变道瞬间你会感觉到i30的地盘硬朗，这时你就会体会到为什么i30的有欧洲技术的血缘。另外，高速时车内噪音控制的很好，发动机噪音，风噪，路噪控制的都很好。i30的制动效果犹如加速操作一样，踩刹车的力度和制动效果都非常的平稳，而且效果出色。

最后，我给各位朋友介绍一下这款车的核“芯”，i30所配备的两款动力总成：2.0L配备了DOHCβ-CVVT发动机，它的最大功率为105/6000(kW/rpm)，最大扭矩为186/4200(N?m/rpm)；而我们试驾的这款1.6L车型则配备了现代和起亚都广泛使用的1.6DOHCγ-CVVT发动机，它的最大功率90.4/6300(kW/rpm)，最大扭矩为155/4200(N?m/rpm)。全系匹配5挡手动和4挡自动变速箱。