牧马人性能介绍

此次在敦煌举办的试驾活动非常刺激，也是编辑参加过最开放最狂野的越野试驾会。为了体现2012款牧马人在公路性能上的提升，我们驱车从敦煌市区行至玉门关景区，行驶在西部不算宽阔的道路中，两侧一望无际的沙漠和高耸的沙山无不显得有些荒凉，但2012款牧马人在车内隔音方面却令人欣喜。

 全新的发动机和变速器显然功不可没，Jeep表示除了发动机外还优化了车厢隔音系统，在时速90公里/小时以下，车内基本上只传来那套固特异越野轮胎的滚动噪音，发动机噪音得到了非常好的控制，而时速超过100公里/小时后，方方正正的车身依旧会传来比较明显的风噪，不过与老款相比，新款牧马人在车内噪音方面已经有了明显的进步。

 方向盘的指向性也略微做了调整，令高速驾驶时不用频繁的修正方向，但对于一款追求硬派风格的越野车来讲，方向盘留有一定的“旷量”是理所应当的。

 真正刺激的是因为我们开着这些牧马人，在刚刚我说到的沙山上，彻彻底底的撒了回野。以往我参加的SUV试驾活动中，厂家经常会设置一下涉水、交叉轴等传统项目，但这些项目在牧马人面前完全是小儿科，所以厂家干脆让我们在完全自然的条件下享受牧马人强悍的越野性能。

来自美国的专业教练以自然环境为基础设计了三条路线，我们所驾驶的牧马人也没有经过任何改装，只是将轮胎气压调至1.0-1.5巴，这是玩沙子最基本也是最重要的事情。在“初级道”中主要是感受沙地驾驶的一些车辆特性，在沙地中转向系统并不能完全执行驾驶者的意图，所以此时对于油门和车速的控制则显得尤为重要。

在适应了沙地驾驶特性后，我们果断的驶向“中级道”，虽然教练为我们设计了一条线路，但经过车辆的长时间碾压，有时我们会选择偏离常规路段稍稍平整的路面行驶。无论是Sahara还是Rubicon，也不分3门版还是5门版，两款产品虽然装备了不同的四驱系统，但是我们只是挂上了高速四驱挡，便可从容应付全部“赛道”。当然时而也会出现陷车的状况，继续猛踩油门只会让车辆陷得更深，挂上倒档，凭借牧马人强大的扭矩以及可靠的四驱系统便可自行脱困。

所谓的“高级道”则是由专业教练驾驶，带领我们驶向一系列非常险要的沙坡，时而四轮腾空，时而冲上接近40°的斜坡，完全而充分的展示了2012款牧马人的强悍越野性能，速度之快绝对令人大呼过瘾，而此时我们不得不赞叹有时纯粹的机械比繁杂的电子系统来得更加直接、有效。

很显然，牧马人依旧秉承着Jeep70年来的造车哲学，无论母公司克莱斯勒与谁联盟，牧马人依旧是牧马人，依旧是那纯粹的硬汉。从2012款牧马人身上我们可以明显看到增加了一些舒适性配置，但这都丝毫不会影响牧马人的硬派作风，预计新款车型会在今年年底正式上市，在增加配置并且更换了全新动力总成之后，价格势必会略有上扬，但相信牧马人的潜在用户会更加关注产品本身的提升程度，而不是价格上的涨或跌。