操控出色起亚霸锐:底盘源自卡车 质感有待提高

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不论市场环境如何,亦或是国家的政策调控如何,都丝毫影响不了国人对SUV的热情。放眼在国内上市的SUV,我们只能看到少数销量并不好的车型,即使不能卖也至于用惨烈来形容。而进口SUV在人们心中似乎已经形成定式的思维:不论外观造型以及内饰做工都很不错,且技术先进实用,最后加上其头上罩着的那层光鲜夺目的光环。起亚也一直垂涎于SUV市场的快速发展前景,在08年那个产品链并不丰富的时期便迫不及待的推出霸锐进行销售;非承载车身、空气悬挂以及强大的V8发动机,拥有这些的霸锐是否名副其实,有待我们的真正考验。

操控出色起亚霸锐:底盘源自卡车 质感有待提高

寻找特点

严格意义上来讲,霸锐还是一款比较纯正的SUV。它沿用了传统的SUV车身结构,底盘来自卡车。有V6和V8两款引擎可供选择,分别匹配了5速自动变速器及6速自动变速器;作为越野车,能够在两轮驱动和四轮驱动之间切换的功能;虽然是中型尺寸的SUV,但还设计了第三排座椅。所有这些特点,让霸锐在同级别车中也可圈可点。

不走寻常路

品牌形象对于韩系车来说是它们一直努力的方向,尤其在这些年中它们极力的将自己产品线丰富化,再有就是利用旗下车型技术整合推出独树一帜的车型,在起亚这边欧菲莱斯以及霸锐就是典型的排头兵,为了改变品牌印象,霸锐还挂上了起亚高端产品专用车标,该车标同样出现在新款欧菲莱斯上。只不过两款车的车标还是有一定区别,欧菲莱斯车标上为“opirus”英文,而霸锐车标上则为“borrego”英文。在它们的试探下在现阶段已经能够看出结果,欧菲莱斯最终以换代告终,而霸锐则因不错的成绩继续留在残酷的市场中。

若你初次见到霸锐,你可能不会立刻想到这是一款起亚的产品,因为它在外形方面让人感觉与起亚其他产品存在很大的不同。霸锐与时下流行的时尚元素的外形设计思想不同,并没有通过超脱的造型设计来吸引我们,反而与以时尚著称的城市SUV的造型相比,霸锐反倒表现出了老练与沉稳。并不张扬的前灯造型,配合倒梯形的镀铬进气格栅,没有一丝先锋艺术的设计元素在其中,霸锐的侧面线条用“简单的直线”来形容再合适不过了,韩系车从来没有表现出如此硬派SUV的形象,没有如同美式风格那样强烈的肌肉质感,霸锐正是来自亚洲文化营造出的内敛结合粗狂的风格,让自己展现得不同一般。
以后轮驱动的索兰托平台为基础,霸锐的车身进行了小幅度的拉伸和加宽。车身长度4877mm,轴距达到2896mm,基本上与福特的Explorer和日产Pathfinder处在同一水准之上。而霸锐采用独立后悬挂与这款车也十分相似,紧凑的结构设计使得车厢可以容纳下第三排座椅。

寻找独特,留下的只有实用

拉开车门,坐进车内,霸锐的黑颜色的内饰配让你继续感觉老沉。霸锐的内饰风格以简单著称,中控台造型并没有像日式风格那样,用错落有致阶梯状来换取内饰风格上的新潮。反而一切似乎变得都那么传统。整体多以方形的线条勾勒出的依然是到位的传统。

相对亮点的红白色组合仪表盘很清晰简洁,除了常规的转速、车速、油量、水温、挡位、总里程显示之外,中央的信息显示屏还能够显示单里程、可行驶里程、平均车速、行驶时间、平均油耗、瞬时油耗、下坡辅助制动系统等相关的车辆信息,并通过仪表盘右下方的“TRIP”按键来切换。在仪表盘左下方,灯光亮度调节、关闭、下坡辅助制动系统、后悬挂高低调节以及四轮驱动系统转换的按钮和按键均集中在此,驾驶员可以根据实际情况很方便的进行调节。其中ESP、DBC、后悬挂和四驱系统在进行调节时,其在仪表盘上均有相应的显示,让驾驶员能够随时掌握车辆状况。

霸锐的前排可以提供充裕的腿部空间,即使是笔者这般180cm的身材也不必担心。第二排看起来实用性还不错,但真正坐上去以后还是稍显局促,腿部和头部空间基本上够用。第三排座椅虽然比较局促,但是容乃成人乘员也没有问题。主要还是为了紧凑空间腾出7座为目的。同时后排座椅可以完全放平,用来增大行李箱的承载空间。宽大的真皮座椅,令前后排乘客乘坐非常舒适,座椅面料柔软,支撑力不错。坐垫纵深也比较大,长时间乘坐,不会因座椅的不舒适而产生疲劳。
寻找驾驶乐趣

霸锐采用一台功率高达274匹马力的3.8升V6发动机,或许看到这个数字就会让你对它的强大动力兴奋不宜。的确,从数据上看,6000rpm的转速下,能爆发出高达274匹的强大功率,而在发动机转速达到4400rpm时,发动机的扭矩也可以攀升至362牛米。

实际上这台V8引擎的响应非常线性,低沉的发动机声浪,几乎让你无法察觉到它在奋力的工作。当你稍深踩下油门时,的确能让你感受到3.8升排量的强劲,但是随着速度的提升,霸锐却不能表现出强有力的加速性,油门响应也略显迟滞。6速自动变速器换档平顺,顿挫感并不强烈。但当地板油出现时,发动机和变速箱都会有明显响应迟滞的时间,而后变速箱才会迅速的降低档位,依靠发动机高转速下的动力表现来换取加速性。在高速上行驶,霸锐的操控表现的一点也不像越野车,甚至感觉不出它是来自于卡车底盘,高速和过弯的稳定性很好。转向的动作流畅,回馈力在不同速度下有不同的感受,高速时转向逐渐发沉,给驾驶者足够的安全保证和信心。制动踏板偏软,但是刹车距离在可接受的范围内。

跃欲试它性能的我们,将霸锐开进杂乱而泥泞的砂石场,换入4L模式,扭矩也会随即增大2.4倍,前后轴的动力会维持50:50的动力分配,即使前轮出现打滑,依靠后轮的动力依然可以摆脱困境,确保霸锐良好的越野能力。霸锐采用了非承载的车身结构,也确保了车身有着足够的刚性。前双叉臂后多连杆的悬挂结构,既提供了良好的舒适性,有保证了出色的行驶稳定性。

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