凯泽西发动机性能介绍

相比绝大部分同级对手配备高低排量的做法，凯泽西只配备了一款型号为J24B的2.4L直4全铝发动机，配备VVT可变气门技术。虽然铃木在小排量发动机领域做得有声有色，K系列发动机的出色性能广为人知，但铃木这台J24B发动机亦早已配备在维特拉（还有3.2L车型）上，经历了多年的考验，并获得了不错的口碑。搭配在凯泽西上的J24B经过重新的调校后，数据较维特拉均有所上扬，最大功率小涨9kw，达到131kw/6500rpm，而最大扭矩则增加了5Nm，为230kw/4000rpm，无论是技术还是数据都达到同级的主流水平。

 与发动机搭档的变速器则与维特拉的完全不同，手动变速器采用了6速设计， 5、6挡齿比分别为0.837、0.707、均小于1，为高速档，由此看来，多一个档位不仅使得齿比的编排更为合理，同时也使得凯泽西能进一步改善燃油经济性。而自动变速器（试驾车型为CVT）方面，凯泽西采用了可模拟手动6速的CVT变速器，比起维特拉的4AT有了明显进步，不过配备CVT变速器，给人的主观印象是走舒适路线，这与凯泽西所宣传的运动中级车，似乎有些不合。

实际驾驶起来，发动机的怠速静逸度表现不错，并无明显的噪声。D挡下行驶，得益于较大的排量，起步阶段动力并不疲弱，正常的提速，发动机的表现也够积极，转速上升快，变速器配合默契，愿意保持高转速以获得良好的动力输出。加速过程中，当转速保持在3000—4000rpm，动力的响应达到最优，提速变得更为轻盈。而松开油门，变速器则能立刻将转速降低，反应迅速，整个过程自然流畅，发动机声音也并不十分明显，体现了B级车该有的完善。但是，在急加速情况下，CVT打滑的现象得以放大，动力在迟疑半秒，转速飙升后才开始猛然爆发，而且高转端发动机的动力输出有所减弱，声线方面也变得有些嘈杂，而这种时候，使用手动干预升挡，以避免转速保持在红区附近，将能提供更为酣畅的加速快感。

在D模式下挑动方向盘拨片或将挡杆拨入M模式均可进入手动模式，只是前者在不操作时会回归自动模式。拨片采用左减右加设置，而挡杆则采用前减后加的设定，更符合激烈驾驶时的操作习惯。虽然配备CVT变速器，但M模式下，变速器的设定十分运动、甚至有些激进，不仅对指令的执行十分迅速，几乎一拨拨片便能换挡，而且在执行尺度方面也十分坚决，不仅在红区采用断油保护而不会自动升挡，即便降挡时转速飙升至6000rpm，也毫不犹豫的执行，趣味盎然。总的来说，凯泽西的动力系统令人满意，正常驾驶下，CVT保证了足够的畅顺性，营造出舒适感与高级感，而激进的手动模式调校，又令凯泽西拥有不错的操作乐趣。