动力带来惊喜 试驾陆风X5手动创领型

陆风X5在2013年1月正式上市，到今天为止，少说也有9个月的时间了，也许是因为宣传做的不多，又大概是因为陆风的车型更加偏向硬派，在接到试驾提车任务的时候，我还真是在脑袋里面的“硬盘”当中搜索了一会儿X5的样子，不过在真的与它接触一段时间以后，你一定会因为它“有型”的外观留下更为深刻的印象，对了，还有那勾人欲望的2.0T+6MT，和9.98-11.58万元的售价。

谈到4G63，对于爱好汽车的朋友可以说是无人不知无人不晓，陆风X5搭载了来自沈阳航天三菱4G63S4T涡轮增压发动机，在试驾过后可以总结为以下三个关键词：动力充沛、均匀线性、震动小。

其实总结出的这三个词并不仅仅是自己的主观感受，这也是我的编辑部同事给出的一致答案。根据参数配置表来看，发动机最大功率140千瓦，250牛·米的最大扭矩要到2800-4400转之间才会爆发，这会让人感觉发动机更偏向于高转速的输出，不过实际上大约在1600-1800转之间涡轮就已经开始工作了，甚至在此区间踩踏油门时能听到涡轮介入时的吸气声，更为充沛的低扭输出让驾驶者行驶在城市道路时多了一分惬意。

也正是因为涡轮介入比较早，在加速时并没有十分突兀的感觉，不过最有力的部分是在降档后将转速拉入3000转左右，动力会随着脚尖踩踏油门的深度带给驾驶者感官上酣畅淋漓的体验，谈不上刺激，但足以让我对其刮目相看了。

当然，整套动力系统除了发动机之外，变速箱的表现也是不可或缺的一部分，对于这台6MT变速箱来说，换挡的手感不错，各挡位清晰，只不过离合器的结合点比较模糊，这不算坏事，毕竟这样的设定能够适应更多的人群，但偏长的踩踏行程在堵车时也让人觉得小腿发酸。

底盘整体性强，悬挂富有韧劲，绝不属于偏软的类型，在高速并线和过弯时能够给车辆更好的支撑性，但路过沟沟坎坎时的些许弹跳，则是此消彼长的道理。刹车系统算是陆风X5驾驶上比较薄弱的环节，用最朴实的话来形容就是：前半段有些发空。这样的感觉在制动踏板踩下将近一半时会有所好转。

转向系统表现中规中矩，对于这样一台SUV来讲，过于精准的转向似乎也没什么太大的意义，在上文中也提到，由于方向盘采用液压助力，所以转向力度会偏沉一些，但也不会到停车费劲的地步，车开起来后还是挺舒坦的，与其偏向城市、家用的定位更为契合。