ABS、安全气囊、发动机——赛欧以实用为本

欧版全新可赛主要是针对菲亚特的Punto、标致206和Clio等车型日益强大的竞争态势而改款的车型。在欧洲，轿车市场竞争空间残酷，已有7年销售历史的可赛在销售上遇到很大麻烦，如果不变，将注定被淘汰出局。

在中国又是另外一番景象，国内已有中低档轿车在技术上已经远远落后于时代。如果桑塔纳、捷达、富康以及夏利等，后起之秀天津丰田、上海波罗等车型上市还待时日。面对WTO的临近，上海赛欧找到了一个不错的切入点。使饱受家庭轿车饥饿之苦的中国百姓有了盼头，这正是赛欧引起轰动的意义所在。与欧洲的成熟市场相比，中国车坛的技术落后，缺乏竞争决定了赛欧在该级别车型中居高临下的技术和心理优势。可见，可赛的改款和赛欧的推出既是时间的巧合，也是竞争的需要。

系列品牌之魅力

欧宝在国际和国内都可以算是驰名品牌，但上海通用选择别克作为其形象标志无疑是明智的选择。别克目前在国内已经家喻户晓。“有空间就有可能”的别克GL8已经为赛欧带了一个好头，再加上赛欧本身形象与老可赛相近，在中国属于“新生事物”，对家庭用户来说具有较强的亲和力。两者相抵，其对于中国消费者冲击可想而知。

有意扩大乘坐空间

为什么赛欧采用三厢的车型，有关解释已经够多，中国人就认三厢车。看看欧版全新可赛吧，全车长3817mm，宽1646mm，高1440mm，轴距2491mm是同级别车型之中最长的。这样相应增大了内部乘坐空间，头顶和后座膝部空间都有加大。赛欧的车长比可赛长209mm（三厢缘故），宽度和高度则小了38mm和20mm，虽然中国人和欧洲人身材方面有所差异，但乘坐空间较小无疑是乘坐舒适性向消费习惯低头。当然，老可赛比新可赛也是小了一号，但欧宝的改进正说明了原设计并非最佳，不过，“挣钱才是硬道理。”上海通用对于中国用户心理摸得很透，在鱼与熊掌不能兼得的情况下，选择三厢车型对于销售肯定是个良性刺激。这是赛欧在中国“赛”过欧宝的一大贡献。

安全国内首屈一指

赛欧的安全装备ABS和安全气囊作为标准配备在国外并非新闻，在国内车型之中尚未看到。尤其是ABS的采用，充分表明了上海通用在“以人为本”方面上的态度，这似乎已经超越了技术范畴的本身。欧宝可赛本来的特点就是其多变的形象，根据内装的不同，其车型也有舒适型、典雅型和运动型之分。装备数量傲视同济。不但双气囊、ABS是标准装备，而且象ESP车身动态稳定系统、电动后视镜、电动窗、速度感应式助力方向盘、雾灯、铝窗等也上了标准装备的名单：看来赛欧今后升级的潜力相当不小：需要指出的是，车子并不是装备越多就越好。国人的收入远远无法同老外相比，这就对“量体裁衣”提出了较高的要求。赛欧不失时机地推出国内少见的经济型安全装备是值得肯定的举措。中国的驾驶安全性上同样需要必要的保护。

大马与小车

很多评论将赛欧的1.6升发动机形容为大马拉小车，其实这实在是个机会，原版全新可赛一共有6种发动机配置。1升12阀、1.2升15阀、1.4升16阀、1.8升16阀以及两款1.7升柴油机。原1.6升汽油机已经升级为1.8升。赛欧1.6升发动机67.5是大功率（开功率42.19kwl）也只相当于新可赛1.3升发动机的水平，欧宝发动机的动力水平在欧洲不过是中流，动力性不是他的强项。欧宝可赛将推出最大功率1.18KW的发动机，大过赛欧发动机将近一倍，所以说赛欧的发动机对于中国国情还是适合的。这中间恐怕也有上海通用的苦心，同样尺寸价位的轿车，强大的动力性是不是更能吸引消费者呢？这起码让桑塔纳、捷达、富康除了尺寸外，一点便宜也占不了，是典型的心理游戏，胜负如何就只有市场上见。在底盘及悬挂方面，赛欧前悬采用独立麦弗逊式，后悬为半独立悬挂，但配合中国路况进行了调校，相信可以在一定程度上解决老版可赛转向不够灵活的问题。由于可赛并不是为了体现动感和驾驶乐趣而设计的家庭轿车，实用主义至上车型变化的浪漫色彩才是他的诱人之处，对于中国的汽车族来说，赛欧的出现将在很大程度上为他们一圆梦想树立样板。

从欧宝全新可赛与上海通用赛欧身上我们可以看出，赛欧并不是我国家庭轿车（当然也不是上海通用）的终级目标，起码他身上还有很多潜力可挖。但是相对于中国的国情。赛欧从其以人为本开发理念到实用主义的车型装备都是可圈可点，在中国轿车进入家庭的历史上会占有相当重要的地位。