景程 伊兰特 花冠操控性对比

说明：三车整体表现没有太大差异。花冠由于车身高，重心高，弯道加速时侧倾感觉明显，但没有甩尾。景程的悬架是三车中较硬的，适合做弯道加速，它的侧倾是三车中最小的。伊兰特的侧倾很明显，后座的人有要被甩出去的感觉。

试车员评价：

夏星：景程与花冠在操作、控制等方面，做得很出色。我很欣赏自动挡花冠车的挡位设计，没有采用常规的直线排列，而是按照使用情况进行了变线，操作起来非常顺手。花冠底盘及悬挂系统设计得很出色，进行八字穿桩、蛇形绕桩的时候，底盘支撑有力，给人以充足的信心感。这一表现，在景程身上，同样可以感受到。

刘驰：对于一款注重舒适性能的车来讲，景程的减震系统调校得偏向于运动功能，能够较好地调整不同方向的离心力造成的重心位移以及重力的分配，因此降低了侧倾的程度，避免了前轮驱动常见的转向不足缺陷。方向盘的转向比较小，保持了较高的转向灵敏度，这一切都使得景程获得了良好的巡迹功能，保证你驾驶起来得心应手。

与轻飘的外形截然相反，花冠的操控感觉倒是得心应手；在三款车中，花冠的离地间隙是最高的，据说是为了适应中国的路况设计的，过去我认为这就是为了掩盖缺陷的托词，我曾体验过很多同一个品牌车型的本土车和国产车的明显差异，追根溯源得到的都是这样的答复，不过这次我是无可挑剔了。看来花冠的重心虽高但分配得合理，悬挂软硬适中，悬架的形式和刚度优良，保证不致过度地重心偏移，包括轮轴距的配比都在最佳的位置。这都需要反复地试验和调整才能获得上乘表现。在赛道上跑了几圈甚至有些忘乎所以的心情，一不小心，刹车点晚了一些，入弯后发觉转向不足，不得不违规在弯道里2次刹车，原本轻松的神经紧张了起来，不过花冠居然没有一点失控的迹象，依然平顺地驶过弯道，我记得花冠只有ABS和EBD，没有四轮驱动和自动巡迹装置，虽然我的驾驶状态还没有到极限状态，但能有这样的操控性足以应付一般的紧急状态了。

伊兰特转向轻松但回馈欠及时准确，悬架过于柔软，不过刹车还算灵敏，起码说停就停；对于一般的家庭驾驶员这也就足够了。