新景程操控篇：底盘厚道，调校偏重舒适

景程使用了一套前麦弗逊后多连杆的全独立悬架结构，比科鲁兹、凯越等车型的底盘都要厚道，但这并不等于说景程的底盘操控性要比科鲁兹好。景程的定位并不是那种运动型，它更多的是面向家庭类用户，因此底盘的调校更偏向于舒适性。

从景程的外观上看也都能看出它不是那种有着运动细胞的车型，因此它的操控极限也并不高。“太平洋汽车”对它的操控性评价道：“倾向舒适的调教同样不适合剧烈的极限操控，不过新款车型由于发动机的质量得到控制，整车整备质量轻了24公斤。使得悬架的日常负荷减轻，有助于它在更大的动态区间给出响应。在模拟高速绕桩测试中，景程在两侧极限位置侧向G值最大时姿态略显勉强，不过仍然在可控的范围内。这对于日常使用已经足够。”因为考虑到日常使用的情况，景程的底盘必然调校得较软。

制动方面景程的发挥也并不太好，“汽车之家”的测试中，景程从100km/h减速到停止，制动距离为44米，成绩并不太理想。同时“汽车之家”也分析道：“其实景程的刹车力道还是可以的，如果不是因为悬挂太软，在刹车过程中出现了非常明显的回弹，导致轮上制动效果降低，景程的刹车成绩应该会比现在这个44米强很多。现在这个成绩对于一款中型车来说，确实有点不够理想。”

值得关注的是新景程不但发动机焕然一新，连自动变速器也前进了一大步。新景程使用了6速手自一体变速器更换了原先平淡的4速自动变速器，档位增加令运行更为平顺。不过这台6速变速器换挡变得更加平凡，而且也能够感觉到一些冲击。“新车评网”对它评价道：“新景程1.8的6挡自动变速箱在D挡下的挡位变换比较频繁，换挡次数多，换挡的动作也未算非常顺滑，所以容易感觉到有些‘顿’。”

“操控性真一般，没什么操控可言，跟速腾、老宝来、克鲁兹比的，只开过这几款车子，我觉得单纯论操控也就跟捷达差不多。”车主“朱雀剃须刀”这样说到，的确景程就是一辆适合“过小日子”的平凡车，没有什么大智大勇。

分析结论：景程虽然有较好的底盘结构，但它并没有太多操控性可言。底盘调校偏软，舒适性在一些使用拖曳臂半独立悬架的对手中要好很多，但和B级车比起来又略逊一筹，就像它的定位一样，有实力却又很低调。