别克昂科雷：高效动力 四驱底盘=完美的SUV

大家对美国车的印象都是哪些？公路飞驰的直线肌肉车？拖着摩托艇的皮卡？还是林间大型房车？怎么能少了那些庞大suv的身影。作为别克品牌第一款引入国内的大型7人座的豪华suv，昂科雷很好的诠释了美国汽车文化的内涵：快乐就是一切。
北美地区十分偏爱那些庞大的suv是人尽皆知的事。高大的形象，宽敞的空间，安全如坦克装甲般的suv自然让那些欧洲日本来的小车们没有了市场。那真正给那些大型suv拥有者带来最简单快乐的是什么？我想应该是那种大模大样，豪迈威风的驾驶感受吧。正如眼前的这辆崭新的昂科雷给我带来的不同以往的震撼力。

颠覆传统的外观设计

 看多了那些车身线条棱角分明如好莱坞硬汉巨星bruce willis般的suv，第一眼初见昂科雷反而觉得有点不习惯。绕车仔细观察了一圈，发觉全车线条中几乎找不到哪怕一根直线。没想到2006年在北京车展上发布的昂科雷的概念车的外形设计被原汁原味地复制到了眼前的量产车上。颠覆美国车传统的外观设计确实给昂科雷带来了不同以往的视觉感受。在失去一份肌肉力量感的同时，给人以一种更为豪迈却不失典雅大气的视觉享受。在我看来，这样的线条设计应该更加符合国人的审美标准，毕竟不是人人都喜欢加州州长那样四四方方的大块头。

继承了别克家族设计dna的立体直瀑式镀铬格栅让昂科雷的前脸更为饱满厚实，让被包围其中的别克三盾标志更显耀眼。无论是从凯越、君越还是最新上市的新君威来看，如此一脉相承的基因起到了更好地延续品牌知名度的作用。两盏水滴型前大灯组暗藏了镶有蓝色光环的hid高亮度氙气灯，在高配版本中大灯更带有随动转向功能，为夜晚行车更添一份安全保障。在镀铬饰件的环绕下，红色尾灯造型与前大灯相互呼应，使整体观感更为协调。与时下流行的位于车身两侧的“鲨鱼鳃”不同的是，昂科雷把这一经典设计搬到了发动机盖的两侧，让整车看上去更为好动。
得益于从前大灯向后延展与尾灯向前略微向上收紧形成贯穿前后门的筋线，配合车门下侧向内收敛的弧线，让昂科雷摆脱了那份suv体积庞大的臃肿感，增添了一丝动感，毕竟昂科雷拥有5118mm的车身长度，以及同样惊人的2007mm的宽度及1842mm的高度。配合19英寸全铝轮毂赋予了昂科雷更多的运动特性。宽大的固特异eagle rs-a系列255/60r19轮胎在保证了乘坐的舒适性同时，也带来了出色的制动距离。

细节之处定成败

 坐入车内，透过两个大天窗射入车厢的阳光使冬日的寒气散去了几分。曾经一度让我起疑的昂科雷异于传统美式设计风格依旧出现在内饰上，只是比外观更显精致。整体檀黑色调配合桃木装饰点缀雅致豪华；几乎贯穿整个中控台的拉丝银色饰条让内部空间更显宽大；中控台上方的石英钟已经成为别克内饰设计不可缺少的元素，在两侧的出风口的包围下形成了半个拱圆。虽然中控按钮较多，但从上至下井然有序。dvd影音娱乐系统与cd播放器占据了中控大半部分，配合bose 5.1声道全车10扬声器及车顶下垂式9英寸液晶屏，能给全车驾乘人员带来极致影音娱乐享受；三区自动恒温空调控制被安排在了整个中控台的中下部分，如同切蛋糕般被划过十字，形成4个手感不错的按钮，加上中间清晰的出风及温度情况液晶显示，能快速选择到任何你想要的温度。前排座椅电加热按钮等实用配置则安置于最靠近换档杆的中控下部。

值得一提的是，我个人认为最好玩的尾门控制按钮也在这里。高大的车身让昂科雷拥有巨大的尾部空间，但是开启后过高的尾门可能让较矮的女性车主望门心叹，要知道在北美地区拥有大型suv的男女性别比例几乎是对等的，或许这样一个小小的贴心设计就能赢得更多女性人群偏向选择昂科雷。作为一个历史悠久的品牌，别克怎么会不了解这些市场差异化的细节。这个按钮不仅能关闭尾门，更能让你悠闲坐在车中按下按钮，让液压杆顶起尾门，坐等朋友们把各自的旅行袋扔入车内，避免了尴尬，也带来一丝小小的优越感。

有没有觉得它的方向盘非常眼熟？没错，昂科雷的方向盘设计与凯雷德非常的相似。上下装饰的桃木不仅尽显豪华，同时较为粗壮的握感也非常不错，两侧的按键功能非常强大，蓝牙电话、音量调节及选择功能键合理分布在四辐方向盘上，让驾驶者手不离方向盘就能操控车内的娱乐系统。高速巡航功能也成为昂科雷的标配，长途旅程中缓解了长时间控制油门带来的疲劳感，让驾驶者更专注于前方道路情况的变化。

仪表板采用了二大三小的圆筒造型，加上中央扇形的续航里程及档位显示，丰富的实时车辆动态信息一目了然。插入钥匙点火后，所有的指针会同时旋转探底，又立刻恢复到时刻准备起步的状态。这样的设计让我仿佛不是坐在一辆大型suv，而是窝在一辆中置后驱的超跑中，可看看窗外离路面的高度和安静的几乎没有声响的发动机又将我拉回了现实中。得益于别克专属的quiet tuning高效静音科技，通过nvh降噪减振技术，形成了降低、阻隔、吸收噪音三重保障，赋予了昂科雷安静、悠然的车内环境。昂科雷的电动调节座椅十分舒适，带有2套座椅位置记忆功能让你不必每次上车再去手忙脚乱调节高度距离，电动腰托调节功能更是让这两张美国车的大班椅紧贴你的背部曲线，进一步缓解了驾驶疲劳。
高效动力匹配四驱底盘

在被仪表盘“挑逗”过一番后，我还是心有不甘地想让昂科雷产生点推背感。随着油门的深入，昂科雷并没有我想象中那么缺乏动力，因为光看数据只发现一台3.6l的发动机来推动这只有近2.3t的巨兽。毕竟传统美国suv总是搭载着技术落后、排量巨大的发动机，老美就恨不得每个缸的容积和同样他们出品的大可乐瓶一样，称呼他们“油老虎”一点也不为过。但这样先入为主的概念可就对昂科雷有失公允了。它搭载最新荣膺“2008世界十佳发动机”的3.6l sidi全铝直喷发动机。这款双凸轮轴24气门v6发动机汇聚了别克全球设计网络的尖端力量，在d-vvt双可变气门正时技术的基础上，运用了缸内直喷技术，实现了其215kw/6300r/min的最大功率和366nm/3400r/min的最大扭矩，这也就是为什么虽然拥有近2.3t的体重，仍能打造昂科雷8.7s的0-100km/h加速时间。同时带来了7.8l/100km的90km/h等速经济油耗，加上83.3l的大油箱，不至于让你看到油表过半就焦头烂额地找油站。

在我还没有完全从那小小的推背感的幸福中清醒，猛然发现车已经进入一个稍高速的弯角，但是惊喜地发现随着轮胎的嘶叫，高车身的昂克雷并没有出现通常大型suv那种软绵无力的悬架支撑力的表现，而是不断地通过方向盘将轮胎抓地力信息反馈给驾驶者，让驾驶者不必担心其过弯极限。这些都得益于昂克雷采用全新一体成型承载式车身结构（bfi）和前麦弗逊、后多连杆悬架，不仅降低了车辆重心，更相对减轻了车身重量。同时其拥有全时四驱控制系统，在不同道路条件下给予适合的驱动力。根据各车轮不同情况，电子控制前后轮扭矩分配，迅速响应抓地力变化，以保障轮胎对路面提供稳定抓地力。

这样的感觉在进入了砂石路面后感觉更为明显，自重大导致的横向惯性力凸显，同时砂石路面轮胎抓地力明显下降导致车尾更容易向外飘出，这时其智能全时四驱控制系统更好地发挥了其对每条轮胎不同抓地力迅速做出反应并保证提供稳定的抓地力。一旦有出轨的倾向，stabilitrak电子稳定控制系统，包括abs防抱死制动系统、tcs牵引力控制系统等立刻就会介入你的驾驶，抑制了车尾脱离弯道轨迹。

不得不承认，要把大块头的我塞入小车总是那么不协调，所以每次坐上高高大大的suv总是让我浑身舒畅，怪不得老美那么喜欢并且乐此不疲。但是奉劝各位准车主们一句，还是不要把昂克雷当作硬派越野车去处理，应对沥青和细砂石路面还是没有什么问题，但是你想把它们开去越野，那我劝你还是直接买硬派越野车，毕竟如昂克雷之流更多是能把那种豪迈大气简单地复制到公路上，把那种昂然自得的快乐带给你。