同级动力最强—评测三菱蓝瑟翼神之测试篇

明眼人都能从翼神的外型中看出它是一款具有运动细胞的车型，无论是前脸的造型还是尾部的设计几乎和EVO十分相似。极具攻击性的前脸造型已经成为三菱全系车型最新的家族特征，翼神也不例外，只不过原有的大嘴设计被分割为上下两个部分，凶险中略带一丝温和。

既然从外形中就能看出他的运动本质，那么就让汽车探索的专业性能测试来检验一下翼神的水平到底如何，本篇文章会给您答案。

外观、内饰运动味儿十足细节有待加强

顶配车型中大灯组合包含了众多功能，远近一体的氙灯，AFS自适应照明系统提供弯道辅助照明，带大灯清洗功能等等。

翼神引擎盖上方并没有像EVO一样专门开辟了发动机进气口和散热孔，这也足以证明，翼神的身份----一位具有运动细胞的“老百姓”！毕竟我们试驾的这款顶配2.0运动版旗舰型CVT车型市场售价还不足17万元。

如果不是翼神挂有东南标识的车尾，我们很难一眼区分他与进口LancerEX及老大哥EVO的差异，尾灯组的造型与嚣张的头灯交相呼应、相得益彰。与EVO设计略显不同的后尾翼除了增添更多的运动元素外还能提高不少的回头率。

也许是出于降低出厂时成本的考虑、也许是为了日后车主改装而降低浪费的成本考虑，全车标配玛吉斯205/60R16轮胎，除了最低配翼神采用钢圈轮毂外，翼神其他车型均采用铝合金轮毂，翼神的这双”鞋”除了不够耀眼之外，对性能方面还有什么影响，后面会有详细介绍。编辑建议兜里富裕的您直接买双好“鞋”到4S店换完再出来，这样玛吉斯还能多换点汽油钱！

与外观运动十足的风格相得益彰，内饰方面，这款顶配的翼神与EVO的风格几近相同，除了细节方面稍有区别，大部分都采用了EVO的模具设计。

首先要说明一点，如果您非常了解三菱产品，那么您肯定对内饰的期望不会过高。没有别的意思，三菱自从生产汽车以来，内饰风格基本上可以用简单、运动四个字概括了。何况是运动感十足的翼神呢？

翼神做为一款运动型轿车，在驾驶过程中我们发现，较高的乘坐姿势与方向盘很难调整到一个合适的角度，另外腰部支撑略显不足。

方向盘后方的金属材质的桨式换挡拨片同样沿袭了EVO的风格，与奥迪的小薄片相比更显大气。

2.0L发动机匹配带6速模式CVT变速箱的行驶表现

4B10和4B11这两款三菱最新的原装进口全铝直列4缸DOHCMIVEC发动机被东南配备在了国产翼神的身上，要知道这个4B11经过升级再加上涡轮增压器就是EVO的心脏了！（相信很多购买2.0L手挡翼神的朋友都会有加装涡轮增压器的冲动）

之前我们熟悉的，被用于国内众多车型的三菱4G6系列发动机已经正式宣布作古，4B1系列发动机与其最大的不同就是其中缸采用了全新的铝合金材质，在令中缸散热效率提升的同时有效地降低了发动机质量，配合全新的曲轴设计，4B1系列的重心比旧款的4G6系列下降了10毫米。

我们试驾的这款2.0L4B11发动机在6000转/分钟时输出最大功率112千瓦，最大扭矩达到197牛?米。要知道EVO在4B11增加了涡轮增压器之后在6500转/分钟时的最大功率达到了217千瓦，最大扭矩为366牛?米，看到这两组数据，喜欢改装的朋友是不是又动心了？

翼神的变速箱绝对是值得炫耀的，当国内众多同级别车型还在采用4速或5速自动变速箱的时候，他已经搭配了原装进口带模拟6速度的CVT无级变速箱，这款代号为F1CJA的产自日本Jatco公司的变速箱与进口LancerEX变速箱完全相同，目前采用进口方式进入国内进行组装，CVT变速箱的最大优势就是让变速更加顺滑平稳并降低动力传递中的损失。CVT变速箱模拟出的6个手动档位更加富有驾驶乐趣，升降档的动作变得非常迅速，退档补油的声音也相当动听。

无论你是怎样操作，这款CVT变速箱都让你爱不释手。D档模式下正常行驶时，这款变速箱所表现的平顺性相当令人称道，80公里/小时以内温柔的状态贯穿始终，1600转/分钟的行驶转速保证了日常行驶的燃油经济性。此时我们很难感觉到发动机仓所带来的噪音，但由于翼神的车身自重只有1.4吨，轻量化车身取向，势必让车体钢板厚度有所减小，当车速超过120公里/小时时风噪及那不太出色的玛吉斯轮胎所带来的胎噪或多或少的影响到了驾驶室内人员的沟通，不过这种噪音还是能够接受的。难道这就是传说中EVO小弟？那您就错了，换成手动模式，翼神就像换了一个人一样，配合颇具质感的换挡拨片，降档提速过程中发动机仓传来持续不断的轰鸣声，让我们些许感受到了他与EVO的血缘关系。

CVT变速箱在静止开始的加速过程中一但让转速指针提升至红线区便一直保持最高转速的功率输出，没有动力间隙，从数据上看比同档位自动变速箱要好，发动机总是维持一种声音频率感觉稍许单调了一些。

相信汽车探索的网友都对CVT变速箱有所了解，手动模式下的翼神，CVT变速箱并不会自动升档，随着转速的提升，发动机低沉的声音源源不断的传到驾驶室内，与此同时，传统的自动变速箱换挡时的顿挫感在翼神上消失全无，这或许才能体现出翼神运动的“纯粹性”，让我们能够极力的压榨4B11所带来的提速快感，加快一个成年男子肾上腺素的分泌或许是我们编辑在辛苦的测试过程中唯一的快感了！

0-100km/h加速测试

由于我们之前测试EVO的加速成绩至今保持着汽车探索百公里加速的记录：5.42秒，所以我们自然对翼神的百公里加速成绩非常期待，最终成绩8.83秒的成绩可以说在同级别国产车中非常突出。

0-400的加速成绩也不错，16.91秒的成绩和136.15km/h的尾速，在同级别车型中都比较突出。

较硬的前悬很好的抑制了起步抬头的现象，做为一款高转速发动机，翼神在超过3000转/分钟后，加速感尤为突出，能够给驾驶者带来源源不断的推背感。由于采用CVT变速箱的缘故，我们几乎很难发现“丢转”现象。如果换成手挡车型，相信成绩还会更好一些。

日常行驶时，我们明显可以感觉到翼神的刹车踏板明显偏硬，制动时ABS能够及时介入，车身抖动并不明显。经过多次的刹车测试，没有出现明显的热衰减现象，制动盘温度上升明显，多次制动后有白烟产生，但热稳定性良好没有热衰减，制动距离始终在41至43米之间。

相比于突出的加速能力，翼神的刹车距离在同级别车型中并不算优秀，41.42米的成绩只能算合格。除了轮胎的影响，资金富裕的您换上一套更加出色的刹车盘，相信翼神的成绩会更加优秀。

18米蛇形绕桩测试

绕桩考验的是车辆的整体操控性，尤其是底盘、悬挂及转向性能。出色的转向性能让翼神在这项测试中表现不错，64.34公里/小时的成绩在同级别车型中名列前茅。在绕桩测试过程中，方向盘的大小及力度都恰到好处，让驾驶者能够很好的把控。前轮的循迹性还算到位，达到一定速度后车尾会变得好动起来，熟练的驾驶者只需在油门控制和稍打方向后就容易被修正了。

顶配车型才配有的ASC主动稳定控制系统也倾向于运动风格，濒临失控时介入时机很恰当，但在此之前对驾驶者操控的宽容度较大。当然，为了获得最佳的测试成绩，我们绕桩时都选择关闭ASC，用车身适当的滑动来增加绕桩时的速度和连贯性。日常驾驶时，为了安全请不要随意关闭ASC。

翼神在绕桩表现上与EVO有一点相似，也就是后轮的跟随非常快，绕桩过程中只要能够很好控制尾部滑动，就能得到很高的驾驶乐趣和优异的成绩。

翼神这套悬挂系统为了适应日常的行驶，温柔的一面就表现的比较明显，他采用前麦弗逊，后5连杆式的独立悬挂系统，并具备前后副车架和稳定杆，提升了翼神运动性的同时并不缺乏舒适性。偏向运动的悬挂前段给人过硬的感觉，经过减速带时感觉非常明显。18米绕桩测试时，感觉则有些出乎意料，较软的悬挂让车身摆动比较明显。当车速急速过弯时，翼神推头的现象也比较明显，这或许跟悬挂弹簧的调教有一定的关系。
性能测试总结：

对于东南来说，翼神的发动机和变速箱必定成为后期宣传的重点，实际测试过程中也验证了这点，做为一款紧凑级轿车，翼神在满足乘坐舒适性，燃油经济型的同时，对动力追求的诉求也能得到一定的满足，如果您对空间不是过于追求，买辆翼神挺好的。