翼神之神——评说翼神轿车的安全年性能

三菱作为日系车企中特立独行的代表，旗下的产品往往具有极富个性的运动天赋，始终不渝地坚持对路跑感觉的追求。当然，行得快也要停得住、拐得稳、经得撞。

日系车的车身总是给人很脆弱的感觉，但三菱的车决不是这样，抬起翼神的引擎盖，感觉相当的沉，可见这车用的是高密度的钢板，虽然厚度不见得有增加，但高密度能够使整个车身的抗扭曲性车体的总体刚性都得到保证（早就有专家说厚度不等于结实）。翼神的前保杠有个叫作“前防撞箱”的独特设计，打破了传统的前横梁上下平行的布局，将大梁向前延伸后再将横梁独立装配，与大梁刚性连接，在车前部形成矩形的“防撞箱”，据说在正面撞击时主要依靠这个设计分散大部分的撞击力度，最大限度减小事故对引擎盖、水箱、发动机等的侵害。记得三菱的高级车戈蓝采用了三菱的专利技术“八角断面大梁”，这个设计在翼神车上也被继承下来，销售顾问说这种八角的大梁比传统四角的大梁能提高0.3倍的抗冲击力。看来，翼神轿车有着很坚强的“鲨鱼头”啊。

很多人都觉得其实来自侧面的撞击才令人害怕呢，的确，车体侧面除了一层垂直于地面的钢板外，没有再让人觉得能够抗击的东西了。为了降低发生侧面撞击的危险，翼神轿车的侧面门槛底板、A、B、C柱等处采用了高张力的钢板，其强度是普通钢板的数倍以上，再辅以车门内饱满的防撞钢梁，翼神轿车在国家碰撞试验室侧面碰撞中获得了满分的成绩，对乘员的安全提供了更高层次的保障。再来看看翼神轿车在车尾部及后座的安全设计，后座采用4/6分离的设计，方便取物，为了提高安全性，后座和备箱之间加装了大型的横向大梁，减低后部撞击时车体的形变；而在车尾钢板和后保杠之间额外加设了一根防撞钢梁，以减小行李箱被撞变形的程度，这样的设计在本田（如思域）、丰田（如锐志）等日系车型上是不多见的。因此，翼神轿车在欧美日等国的后撞击测试中都取得了满分的佳绩。

另外，翼神轿车在同级车中独家配备了驾驶席膝部安全气囊（基本车型3气囊、豪华车型7气囊），据统计，脆弱的膝盖在严重碰撞中的受伤害几率几乎的百分之百的，翼神这个设计可算是深谋远虑的，可能会引发对安全气囊配置新的变革。以上几点说明翼神轿车在被动安全方面的设计还是非常到位的，而在主动安全方面，翼神轿车与同级对手相比并没有太“出格”的举动ABS、EBD、BAS等主流的安全配置一应俱全，但世界名厂博世提供的四通道ABS系统对刹车的控制非常精准到位，路试当中整个系统介入的非常及时，令驾驶者脚下非常有底——不仅跑得快，而且停得住。

翼神轿车的后悬挂沿用了几代车型一直承袭并改进而来的五连杆系统，对高速转弯的控制有着独到的功力，同时这款车还加入了副车架的设计，高速行驶、转弯等的车身控制以及乘坐的舒适性较前代车型又有所提升，尤其是弯道的稳定性加固，会令狂热的驾驶者在更高的层次上激发。而前悬挂采取了脱离式车身底盘横梁构造的设计，发生撞击时能够脱落，避免悬架臂或是发动机侵入驾驶室造成人员的伤害。

翼神轿车身上好多东西是我们赏车和试车的时候看不到的，但却借由三菱设计者的智慧给了我们全方位的保障，默默地发挥着作用。厂商赋予这款轿车“翼神”的命名，希望他能成为自由翱翔的战神，而我更希望这款车真的能像赵本山老师说的那样：每次高飞之后都能平稳着陆。