深度试驾英朗GT 1.6T性能操控篇

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英朗GT的1.6T车型配备了目前别克最新的1.6升涡轮增压引擎,其最大功率135/5800rpm,最大扭矩235nN.m/2200~5600rpm的最大扭矩,配以6速手自一体变速器,是目前英朗GT家族最强大的动力配备。从数据上看,这台1.6T引擎的功率和扭矩输出已经超越了我们熟悉的大众1.8TSI引擎,其升功率的优势明显,低速扭矩优异。再加上英朗GT的车身紧凑,其动力表现的确非常出色,根据新浪汽车专职试车手门光远的测试,英朗GT完成0-100km加速仅需8.6秒,此次加速是在进入运动模式后,变速箱的自动状态下完成的。在手动模式下,变速箱换档时会有延滞,损失一些时间,其0-100km/h的加速反而逊色于自动模式。

英朗GT前后轮标配16寸碟刹,1.6T新锐运动版配备了ABS+EBD+BA,以及功能等同于ESP的车身电子稳定系统ESC、功能等同于大众ASR的牵引力控制系统TCS,主动安全配置齐备。由于此前其他媒体的恶性测试,这台英朗GT1.6T试驾车的轮胎损耗严重,对制动测试的最终成绩有所影响,英朗GT1.6T完成100km/h至0的制动距离为41.01米,若实现选用状况较好的轮胎,则有望迈入41米大关。

英朗GT的悬挂为前麦弗逊,后复合扭杆梁+瓦特连杆(Watt's Link),瓦特连杆是在扭力梁式半独立悬挂的后部增加了两根,这两根杆通过一个点间接连接。在汽车转弯、并线时,离心力会通过瓦特连杆更均匀的配备在两侧车轮上,也就是说,在引入瓦特连杆技术后,英朗在改变行驶路线时,车身的侧倾会更小。

相对于1.8版本的英朗GT,这款1.6T车型底盘降低了12mm,以获得更低的重心,而前悬挂的原车减震弹簧刚度提高50%,后悬扭杆梁刚度提高30%。目前对于英朗GT1.6T车型悬挂强度提升的话题,我们还有待证实,而在绕桩测试时,这台试驾车底盘坚实,刚性非常优异,但是柔性略显不足,体现了鲜明的欧洲风格。EPS电子助力转向对路面的信息反馈要好于君威的电磁助力,力度适中,转向准确。

在绕桩时悬挂的极限非常靠后,即使是在极限边缘,英朗GT1.6T受力一侧悬挂的压缩幅度也很小。英朗GT的极限出现的会很突然,进入极限时车尾首先会失去控制。此时,ESC系统会瞬间介入,通过制动和断油来帮助驾驶员恢复对车身姿态的控制,但是ESC的介入的有些生硬,如果在进入sport模式后,敏感的ESC可以让出一些空间,留给驾驶者获取更多乐趣,似乎会更符合英朗GT1.6T的定位。

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