轻度越野　试驾沃尔沃XC60

记者在广州“2012沃尔沃品牌体验日”活动上体验到了XC60的攀爬能力和一些轻度越野体验，想想它的双涡流技术发动机和AWD全轮驱动系统，的确并不是难事。

LED日间行车灯也是北欧风格

新增的LED日间行车灯虽然不如奥迪的泪眼引人注目，但其简约的设计恰恰符合沃尔沃一贯秉承的斯堪的纳维亚风格。既然将其命名为DNALamp，相信在沃尔沃今后的车型上，这一设计将得以传承。

车身侧面，挺拔腰线从前翼子板向后逐渐走高。以其为界单独看车身的上下两部分。逐渐向后下切的车顶线条与逐渐攀高的腰线将车身上半部分勾勒出双门轿跑车的运动感。而在腰线以下18英寸的轮圈及230毫米的离地间隙提醒着我们这确实是一辆SUV车型。

尾灯依旧是沃尔沃家族的钢琴式设计，只是在造型上沃尔沃首次将LED灯带一直延伸至车顶，将示廓灯和刹车灯的功能整合在一起，这意味着当踩下刹车后，尾部整条LED灯带都会亮起。这不仅提升了视觉效果，同时也能加强对后车的警示作用。

内饰简洁实用不乏味

在内饰的设计上，XC60既简洁实用又不单调乏味，斯堪的纳维亚的设计风格在XC60上进一步得到升华。上深下浅的内饰搭配很有居家的气息，不用习惯就可以轻松地融入其中。悬浮式的超薄中控台采用了不对称设计，并稍向驾驶者一侧倾斜。整个中控台外侧由金属外框装饰，整体感更加突出。

通过纹理的运用与接缝处理，XC60的座椅突出了一种“X”主题。X在英文可作为CROSS的简称，英文中的越野、越过城市都含有CROSS这个词。XC60通过这种表现手法从而更好地呼应了该系列车型的特征。在正常情况下，后备箱空间为495升，如果要放置一些大件物品则可将后排座椅全部放倒，最大容量将提升至1455升，并且座椅放平后地板非常平整。

XC60配备了电动尾门，可以通过三种方式打开：遥控器、仪表板上的开关，或通过拉动尾门把手。关闭时则只能通过尾门上的按钮实现，这样设计也是为了降低危险。

双涡轮增压发动机有不错输出

XC60拥有一个动力强劲的涡轮增压发动机，这款发动机采用了双涡流技术（TwinScroll），在发动机转速达到5600rpm的时候可以输出最大功率285马力（210千瓦）。发动机转速从1500rpm起便可以输出最大扭矩400N·m，最大扭矩范围在1500-4800rpm之间，宽广的扭矩平台让XC60无论在低速还是高速的状态下都有着出色的动力输出。

在D挡模式下，XC60的表现已经可以满足日常使用的需要，油门响应足够快，动力输出也毫无保留。它所配备的6挡手自一体变速箱的平顺性有不错的表现，虽然没有设置S挡，但只需把挡把轻轻推向右边，变速箱便会切换到手动模式，此时你同样可以感受到XC60带来的驾驶操控感受。

体验轻度越野

A驼峰桥

用来测试XC60越野性能的是越野钢架驼峰桥和单边桥，缓慢地踩下油门，车身开始缓慢爬上驼峰桥，此时车辆的重心开始向后移，前轮的附着力开始降低，此时AWD全轮驱动系统将更多的扭矩分配给附着力更强的后轮，得到较大扭矩的后轮此时便推着XC60继续向峰顶爬升。在T6发动机和AWD的加持下，XC60要爬上越野钢架驼峰桥并不是一件难事。到达峰顶后，按下HDC陡坡缓降系统启动按钮，并把挡位放到手动模式的1挡，然后把脚从踏板上移开，此时HDC开始工作，并把车速控制在10km/h内，车辆此时便可以缓慢下降到地面。

B单边桥

在过单边桥时，XC60必然会出现一个车轮悬空的情况，此时悬空的车轮会空转，经过短暂的空转后，即使再踩油门，悬空的车轮也好像受到制动一样，缓慢、间断地转动，此后车辆才顺利地通过了单边桥。究其原因是位于后轴上的LSD限滑差速器起到了关键作用，由于有一侧的车轮悬空而发生空转的情况，此时LSD限滑差速器将扭矩转移到另外一侧车轮上，并且此时稳定系统也会进行制动干预，以此来帮助车辆继续行驶。

不足之处

因为有两个涡轮“开启”时间，因此在细致慢行或窄小位置停车时需注意油门开合的力度控制。