“白来的”46马力？测试新途锐混合动力

当POLO、高尔夫、途观、辉腾等等车型都已跨入一个全新时代时，作为大众的旗舰中大型SUV途锐也以崭新面孔并携机械增压汽油机、涡轮增压柴油机一同登陆中国。而今天我们所要讨论的则是旗舰中的旗舰：途锐3.0TSI Hybrid。在刚接到这部车时它还未正式上市，而高达138万元的预售价格比卡宴S Hybrid还要贵上几千，我当时认为这款车仅仅是为未来而生，没有太多实际价值。而就在本周六（4月2日），这款车终于以109.34万元的价格正式上市，相比常规动力版，仅多花十余万便可得到一部环保低耗、极具科技感同时还能变成众人焦点的车型，其实际意义已经体现得很明显了。

该车除了搭载一套并联混合动力系统和一块镍氢电池外，车外的智能远光灯、全景影像、底盘升降、感应式门锁、自动大灯清洗；车内集成多种车辆控制功能的RNS850影音娱乐系统、语音声控等等这些不仅很具科技感，更重要的是，它们更多是在为驾驶服务，让车辆更加人性化。说了这么多赶快进入正题，请随我一起走进这部混合动力中大型SUV。

随着人们的认知水平不断提高，混合动力汽车再也不是那种怀揣各种未来元素、神秘得高不可攀的外星生物，相反像奔驰S400 Hybrid、雷克萨斯LS600hL、凯雷德Hybrid等都走的是平易近人的低调路线，尽量不让自己显得曲高和寡。想与大家拉近距离还又得显示出自己的不凡身份可不是件容易事。途锐Hybrid在外观上选择了较为传统的风格，不仔细看很难看出它与常规动力版的差别。

细看之下，在车头、车尾以及侧裙上共贴有四枚“Hybrid”立体标识。蓝色已经成为混合动力车的标志性元素，途锐却将这个显眼的特征藏于银色字标之后，只有从侧面才能看到完整的效果，表现出了一幅内敛和温和的性格。这和其他品牌惯用的蓝色包裹字符形成了鲜明的对比，与大众朴实不浮夸的气质很是相符。

前照灯清洗装置没有单独的控制开关，每次启动车辆后第一次清洗前风挡时，大灯也随之被清洗。此后，在大灯开启状态下，每清洁五次风挡大灯自动清洗一次。这样的频率稍有些频繁，不能手动控制会让驾驶者感到很被动。带自动加温的雨刷喷头是个容易被忽略的小细节，而在途锐上，这些人性化的设计还不止这一处。

途锐的车身比例非常协调，虽然其车身体积庞大，但看上去不至于臃肿；也不没有刻意加上去的不和谐因素。该车前风挡使用了含有金属涂层的隔热玻璃，符合高档车用料讲究的一贯传统。在车内后视镜内侧留有一块没有被金属屏蔽的区域，用于安装ETC快速通行卡或GPS天线。后侧及尾窗为隐私车窗，内侧还带有遮阳卷帘，给成员提供了一个较为私密的空间。行李架与老款有一定差别，这种两侧布局空气阻力更小，固定方式通用性更强一些。

这个价位配置电动折叠后视镜理所应当。除按动旋钮操作外，如需要锁车时自动收起那就要在车载电脑上自行设定了。

尾部裸露的两个三角形排气孔就像两颗虎牙一样威猛；尾灯一改老款的四眼圆灯而转而使用了家族风格明显的“L”造型，很有时代感。电动行李箱舱门共设驾驶席车门内侧、尾门外侧、尾门内侧以及遥控器四个开关按钮。当电动门自动开合过程中也可通过手动介入暂定机械操作，另外在行驶途中电动门也可进行关闭。

后窗不能单独打开算是个小小的缺憾，这会让在空间狭小的地方取拿行李变得很不方便。如果真要的要这么做，那只好放倒座椅靠背，尴尬地从侧门爬进爬出了。

新途锐，混合动力的。很别致？没觉得！随便盘点一下就会发现，如今给车装个电动机真不再是什么新鲜的东西了，哪天他们出了一款混合动力的坦克，恐怕我也不会惊讶。

混合动力是环保理念下的产物，这很容易给人留下性能疲软的印象。谁都不希望自己多花十几万去发扬极具责任感的环保觉悟之后，还要经常在高速路上被那些“目光短浅”的常规动力对手们侮辱。

因此，途锐混合动力版被打造成了这样一款车：你可以把它理解为普通途锐基础之上的性能版车型，动力更强，油耗反而更低！听起来挺神，难道增加的动力是凭空产生的？

常规动力环节，途锐hybrid装备的3.0升V6直喷机械增压发动机调教更为激进，可以输出245千瓦（333马力）的功率和440牛米的扭矩，比普通版的汽油机高出32千瓦和40牛米，与之搭配的是采用液力变矩器传动结构的8挡手自一体变速箱。

混合动力系统的核心是安装在发动机和变速箱之间的混合动力模块，具备一台34.3千瓦（46马力）的电动机，与汽油机同时工作时总功率可达279千瓦（约379马力）和580牛米，这个数据看起来就有点意思了。

当然，在多数情况下，电动机动力不是用来压榨的。除了传统的液力变矩器之外，发动机和变速箱之间还装有一个干式离合器，它可以让发动机和传动机构完全分离，并且熄火，此时油耗为零，依靠电动机驱动。