新途锐车厢和动力

车厢延续上代车型朴实、内敛的风格，但重新设计的造型要更为大气。另外，实木、亚光金属饰件、亮漆面板等的搭配与运用，都很好的烘托出一股豪华气息，这一点比起上代车型有了较大的进步。

方向盘的设计十分有特点，外圈为实木材质，内半圈则为皮质，横辐区域及中间的标志外圈采用了亮漆面板，造型十分有格调，而手感方面也十分不错，饱满而舒适。另外，该方向盘支持电动4向调节，也显得豪华。

仪表盘造型变得更为简洁、大气，仪表中央的行车电脑显示屏也变得更大，功能也更为丰富，能显示悬挂状态、油耗等等信息，另外，黑底白字显示效果较之前的红字显示更为清晰、时尚。

相较于上代车型竖直式的中控台设计，新途锐的中控台明显讲究许多，不仅造型上将多媒体区及空调区分上下层设计，亮漆面板及显示屏的亚光金属边框等细节显得更为得体，体现出豪华车的精致感。采用的无线导航系统为“RNS850”，拥有8寸液晶触摸控制式显示屏、60G硬盘、DVD(集成数字电视)等多种功能。而空调系统则为4区Climatronic恒温空调。

对于途锐这种级别的SUV而言，乘坐空间并不是我们担心的问题，而且全景天窗的运用也增加了车厢内的通透度，空间的开扬感更好。前排座椅电动调节项目相同，值得称赞的是，除了常规的调节项目，新途锐的椅背侧翼是可以内外调节的，可为不同体型的人员提供出色的包裹性。

由于新途锐的体型及轴距有所见长，后排空间有所增加，笔者184cm的身高坐进去，头部及腿部空间仍较为宽敞，而且座椅的椅背可以调节角度、拥有独立的分区空调、配备玻璃车顶，这些无疑都进一步提升了后排的乘坐舒适性。

电动尾门对于途锐来说并不是什么稀奇的东西，在我们测试的这款高配车型上，在尾箱侧壁设有后排椅背放倒键及尾箱高度降低按键，前者方便扩充尾箱空间，而后者则方便装卸物品。常规下，新途锐拥有580L的尾箱空间，椅背放倒后可达到1642L，当然，在后排坐人的情况下，亦可通过前移后排座椅来扩充尾箱空间。

在日常储物空间方面，新途锐的表现十分不错，手套箱设有空调出风口，而中控台顶部也设有储物格，而中央扶手则可以左右单独前后调节及打开，但扶手箱内的空间并不大。值得称赞的是，门板上的储物槽十分大，即便放入大瓶装的饮料也不成问题。

目前引入国内的新途锐搭载了两款发动机，分别是3.0TSI汽油发动机，最大功率213kW/4850-5500rpm，最大扭矩420Nm/2500-5000rpm。另外一款则是本次试驾的3.0TDI柴油发动机，最大功率为176kW/4000-4400rpm，最大扭矩达550Nm/2000-2250rpm。从数据上看，与我们之前所试驾过的上代途锐3.0TDI及奥迪Q7 3.0 TDI上的发动机完全一致，应该是同一款发动机。但与之搭配的变速器则升级成8速手自一体变速器，因此在宣传资料上，我们可以看到，新途锐3.0TDI比起上代的3.0TDI加速性能从8.3秒提高到7.8秒，而百公里平均油耗则从9.3L下降到7.4L的水平。

日常驾驶中，这款3.0TDI表现出出色的噪音及震动控制性能，相比汽油发动机并没有明显的距离，倘若对不知情的朋友说这是一辆汽油途锐，别人也并不会怀疑什么，当然，前提是不要站在车尾向你的朋友介绍，因为，带有较为明显酸臭味的尾气会露出破绽。

实际动力表现上，即便550Nm的数据在豪华SUV中并不冒尖，但柴油机天生的低扭巨大的特性，使得2吨多重的途锐起步时已表现出浑厚的力量感，稍微加油，推背感便随之而来。不过，在1挡升2挡时，变速器的动作显得不够麻利，让人察觉到轻微的迟疑与顿挫，而其他挡位变化则没有此感觉。

市区中游走加速，动力的响应同样十分良好，即便变速器并不敏感地降挡，但强大的扭矩会让速度快速提升起来，不过再提速时的发力感相对于之前的Q7要柔和一些，这可能是由于档位数的增多，齿比排列更为绵密、合理，有利于动力输出的平顺感。此外，虽然550Nm的扭矩出现在2000-2250rpm，但日常驾驶转速一般控制在2000rpm以内，此时的动力输出已能满足大部分超车。

在0-100km/h的加速测试中，全力加速的途锐在起步时表现出蛮牛般的气势，动力十分强劲，随着转速急速上升，动力并无明显的爆发，增长平顺，而进入中高转，发力感有所放缓，动力刺激的持久感并不强。结合图表中的加速度数据可看出，起步初期最大加速度一度达到0.84g的水平，随后便开始回落，而换挡后维持高转，g值与一挡差别十分明显。不过，在齿比排列更为绵密、合理的变速器帮助下，新途锐获得最终7.6秒的测试成绩，十分不错。

当然，全新的8速手自一体变速器不仅有利于动力输出的平顺性及动力性能的提高，对油耗也有所贡献，以100km/h巡航为例，新途锐的转速为1500rpm多一点，而采用6AT的Q7则接近2000rpm，可见在高速行走时，新途锐确实更为省油。