转向精准动力一般 试驾马自达3星骋

5月5日，长安马自达在位于北京亦庄的小型试驾场内进行了一次马自达3星骋体验活动。这也是马自达“马上爱 寻找旅程中的Ta”系列活动中的一站。这项在全国范围内举行的活动已持续数月，并将在5月底结束，有兴趣的朋友还可以在马自达官网或者4S店进行报名。

虽然本次活动因为各种条件限制，小体验场全长只有1.2公里，参加人数也比较多，但还是能从几分钟的体验中感受到马自达3星骋在同级中不错的操控表现。车辆转向精准，对转向不足现象有较好控制。但同时也暴露出一些不足，最明显就是动力不尽如人意。

上午用来体验的是马自达3星骋三厢版2.0L车型，全场只有一辆车，而且体验的人比较多，排队下来基本每人只有几分钟的时间，很短暂。不过在这短暂的时间里还是能得到对马自达3星骋的第一感受。

小试驾场弯道较多，所以在体验过程中首先能够引起人注意的是马自达3星骋的转向系统。在技术上，马自达3星骋采用了电子液压助力转向系统。相对使用越来越多频繁的电动助力转向系统，电子液压系统虽然结构相对复杂，但因为保持了较好机械特性，所以能够给驾驶座更好的反馈，让司机从方向盘感受到细节更清晰的车辆与路面反馈信息。

从实际体验看，马自达3星骋拥有比较好的转向精度，而且助力大小也比较符合男性司机喜好，带有液压助力的特有韧性。而如果是长时间弯道驾驶，比如山路，女性司机可能会觉得稍显胳膊酸。

马自达3星骋另外一点表现较好的地方是对转向不足的控制很好。我们知道前驱车前轮因为既要负责为车辆提供驱动力，又要复杂转向，在速度较快的情况下，前轮因为受力情况不均匀很容易发生转向不足现象，影响车辆过弯路线与速度。而马自达3星骋在这方面控制较好，转向不足显现并不明显，起码在这个速度不高的小试驾场内驾驶，转向基本不会成为影响速度的障碍。

马自达3星骋使用前麦弗逊后多连杆独立悬架，在操控及舒适性方面优势明显。纵观市场中同级别车型，包括丰田卡罗拉 、大众全系速腾等车型采用的都是后非独立悬架，在硬件配置上似乎都没有马自达3星骋有说服力。

前后独立悬架使得四个车轮的运动相对独立，尤其是对于后轮来说，拥有更好的灵活性，不会拖整体性能的后腿。在实际驾驶中，马自达3星骋的过弯动作干脆，车身姿态也比较平稳，操控感受较好。

马自达3星骋目前有两款发动机，都是自然吸气型式，排量分别为1.6L、2.0L，最大功率扭矩分别为79kW、145N m， 110 kW、182 N m。数据表现和同排量增压发动机有较大差距。如果都用手动挡车型计算，两种排量发动机车型0-100km/h加速时间分别为12.8秒和9.2秒。如果是自动挡车型，时间要比这起码再慢1秒。表现并不让人满意。

即便是在这个并仅有一条140米的直线路面的小试车场，马自达3星骋在动力上面的弱势也体现的比较明显，深踩油门车辆的反映也不激动。虽然有时候前轮会轻轻挠一挠地面，但仅仅是那一瞬而已。没有挑动周围人兴奋点的效果，而且还损失了动力。

另外一个方面是在车辆出弯时，动力明显不能及时跟上，因为这个试车场弯道距离都非常近，过弯之后，车辆需要提速，然而速度刚刚有起色，却又已经要减速了。这种闷让人不够愉悦。

马自达3星骋的变速器配置比较有意思，1.6L车型上配备的是5挡手动和4挡自动变速器，2.0L车型上配的是6挡手动和5挡自动变速器，真可谓等级分明。这样的变速器配置，尤其是自动变速器从技术上说与DSG、CVT等没有优势，不过6挡手动变速器这项配置着实会令想要得到驾驶乐趣的消费喜欢。

换挡拨片只出现在马自达3星骋2.0L自动挡车型上，被算作是一个卖点配置。但从实际来说，这款车上的换挡拨片并不太好用，因为它降挡依靠的是按钮，升挡才是拨片，在激烈驾驶情况下，这种设计对速度有比较多影响，不够爽脆。

总结：操控有优势 动力再强些会更纯粹

在短暂的体验中，马自达3星骋凭借良好转向及悬架系统，还是能给你留下比较深刻印象的，也是表现最好的部分。不过这款车的动力相对而言确实比较弱项，一款极有运动天赋的车子配这么点动力发动机稍显暴殄天物。如果动力能得到升级，那么马自达3星骋的运动风格会更显纯粹。

从购买角度说，如果你需要一款能满足日常代步，造型设计比较好看，也有不错操控乐趣，空间尚可，又对动力没有特别要求，那么马自达3星骋是一个挺好的备选车型。