运动与豪华双全 试驾新凯迪拉克CTS

在这里，我们要说一下新CTS的“竞争模式”，这一系统在通用旗下的几款以运动为主的车型都有配备。在选择此模式之后，电子系统允许后轮有更大程度的打滑，但又不至于让车子出现甩尾。过弯中会感觉车子的推头、甩尾间歇地交替，可以加大油门令车子在弯中有更大的动力，但仍能够维持比较正确的轨迹过弯。如果希望体会到最快的加速度，这个模式是最快的，可以让驾驶者在安全得以确保的情况下体验动力强劲后驱车的感觉。这种功能其实和宝马车系的DTC（即DSC动态稳定系统的高宽容度模式）类似，不过“竞争模式”这个名称显得更有激情，更能勾起驾驶者的欲望。即使在静态时，当驾驶者看到“竞争模式”这四个字，相信也会有跃跃欲试的冲动。

不过说到这里，喜欢温和驾驶的朋友不用紧张，其实新CTS是非常温顺的。了解凯迪拉克的朋友们知道，CTS共有三种底盘调教级别分别是：FE1、FE2和FE3。2010款CTS在3.6升车型上配备的是更偏向运动和高性能的FE3，而我们今天试驾的这3.0豪华运动版配备的则是稍稍偏向舒适和日常行驶的FE2。

美国的路面状况普遍不如欧洲，所以美系豪华车向来更注重处理震动。过去他们只会用软绵绵的悬挂来解决这个问题，如今终于明白必须依靠高刚性的车身以及高级的悬挂和减震系统。和FE3相比新CTS3.0的FE2在日常行驶时感觉更软一些，在设定上带有几分欧系车般的韧性。开着它走在上海崇明岛的路上，尽管路面满布裂缝和坑洼，但底盘没有任何单薄感，细微的震动都被得体地过滤掉，透过方向盘也感觉不到紧张的回馈，车体则是非常的安稳，完全符合一款豪华轿车对舒适度方面的要求。

接替2.8L车型的新3.0L凯迪拉克CTS具备了更高的性价比。如果你打算购买一辆价格在40万元左右，高调的同时兼顾了运动、舒适、豪华以及具备个性化配置的后驱轿车，那么凯迪拉克新CTS3.0L会是个不错的选择。