新蒙迪欧-致胜数据曝光油耗更低动力更强

 据了解，2011新福特蒙迪欧-致胜将新增2.0L GTDi240车型在拥有超强动力的同时也相当的省油，百公里综合工况油耗仅为7.9，从数据来看明显低于同级别的迈腾2.0TSI和君威2.0T车型。另外从各大媒体亲身试驾2011款福特蒙迪欧-致胜来看，实际路况也是相当的省油“60公”里每小时的速度，竟然能上到6档，此时转速刚刚1000转出头，如此环保，如此绿色！ “我们完成了第一段节油赛测试，最后的成绩是百公里耗油6.1个。对于致胜这种高端车来说，相当省油啊”相关媒体记者亲身试驾后如此表示。

发动机技术曝光：EcoBoost GTDi发动机集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术

能有如此表现主要还是得意于2011款新蒙迪欧-致胜准备了福特最新研发的2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机。这款EcoBoost GTDi发动机集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术，同时具有体积小、重量轻的特点，保证澎湃动力输出的同时优化了燃油经济性，真正做到了高效节能。

此次2011款新蒙迪欧-致胜搭载的2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机最核心的技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。EcoBoost采用BOSCH Motronic MED 17.0管理系统，所使用的高压喷油嘴为BOSCH HDEV 5.1，有7个喷射孔，可承受高达200巴的输入油压。在油压为200巴时，每分钟可喷射308g-1026g燃油，效率非常高。由排气凸轮轴驱动的BOSCH HDP5 高压油泵可为高压喷油嘴提供200巴的燃油压力，以保证直喷系统所需燃油量。与目前先进的大众2.0TSI发动机相比，2.0L EcoBoost GTDi不仅多了双可变气门正时技术，其采用的BOSCH博世最新的Motronic MED17.0发动机管理系统也比迈腾的TSI发动机MED7.8.1版本先进。不仅于此，福特的EcoBoost发动机内置经过悉心甄选一个小型低惯量转子，还有效解决了涡轮增压器的涡轮迟滞问题。

变速器技术曝光： 2.0L GTDi240车型采用全球最先进的PowerShift双离合变速器

此次2011款新蒙迪欧-致胜将推出的2.0L GTDi240车型，不仅采用了集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术的EcoBoost GTDi发动机，同时在变速器方面也采用了全球最先进的PowerShift双离合变速器。

双离合变速器有别于一般的自动和手动变速器系统，它采用了MT的齿轮传动技术和AT的自动控制技术，因而它既继承了手动变速器结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等优点，又融合了自动变速器动力传递不中断、操作简单、舒适性高的良好特点。 2011款新蒙迪欧-致胜搭载PowerShift双离合变速器具有响应快捷，动力衔接流畅，换挡速度快而且冲击力小的特点，其既有自动变速箱的操作便利，又有手动变速箱高效节能，在进一步提升驾驶乐趣和舒适性的同时还降低9%的燃油消耗。