配置加减得当更有面子 试驾国产奥迪Q5

 从去年就开始等待Q5国产的朋友们终于不用再等了，20日国产奥迪Q5在北京上海广州三地同时上市。先前许多朋友都对国产Q5和进口车的区别抱有疑问，现在一切都尘埃落定。在上市后的第一时间对国产Q5进行试驾，来解答大家的疑惑。

国产Q5与进口版本在外观上变化不多，基本保持了原汁原味，仅在局部细节上进行了适应性改造。车头部分不难看出中网使用了无镀铬小格栅，比起进口车型镀铬大格栅少了几分凶猛，变得更加细腻内敛，更富东方韵味。雾灯也做了细微调整，网格和镀铬被取消，单横条变为双横条，也符合国人好事成双的观念。

 车侧可明显看出轮毂尺寸的变化，国产Q5提供18和19寸轮毂，而进口版本为20寸。尺寸的变化与价格不无关系，但是考虑到国内的路面状况，这样的变化更可以理性的解释为，为适应国内路面进行的改造。毕竟国内的路面状况比较糟糕，就算路面相对比较平整的北京上海，井盖也是让人头疼的问题。因此轮胎的扁平比增加至235/60和255/40，要比进口车的255/45要舒适许多。

国产以后，大家对车辆做工的关心多过配置，因此首先我们来看做工。熟悉Q5的朋友对车内的岑木装饰应该有印象吧，在国产Q5的高配车型上这一设计被保留，并且边缘处理与进口版本没有区别，十分平整。

配置方面国产版本似乎更加舒适一些，而进口车型则更注重驾驶。这一点可以从国产中低配车型取消动态驾驶模式看出来。因此在中配车型上中控面板做了适当的调整，这里也不是简单的取消三个按键而已，而是将右侧按键左移，让空出的位置远离驾驶者，充分考虑的使用的便利性。低配车型则将整个面板重新设计，将其余的按键挪至变速器后方。

 当然国产不是只做减法，一汽奥迪将进口版本选装的三辐多功能方向盘列为高配而不是选装。大面积打孔真皮包裹，手感细腻防滑性能非常棒。

同时前排座椅将原有的单纯的加热功能，增配至通风加热，前排的冷热杯架得以保留更加适应国内四季分明的气候。加热范围基本覆盖了整个坐垫，在靠背部分也有一定程度的升温，通风时在腿部的感觉最为明显。

 国内一贯重视后排的设计在国产Q5上也有所体现，后排座椅的材质升级，与前排乘客享受相同的打孔真皮待遇，并采用明线缝制。用料和做工的提升，加上原有不俗的舒适性，在有客人的时候，这些配置能够为车主挣来更大的面子。

虽然在低配车型上取消了动态驾驶系统，但是quattro四驱系统得以保留，四驱系统的存在使Q5的SUV身份得到肯定。奥迪最新的quattro全时四驱系统，在正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称的分配给前后车轮，而在必要时，扭矩依靠纯机械结构的Torsen差速器最大将65%的动力传送至前轮，而后轮更是最大可分配到85%的动力，以帮助车辆脱困。

 国产Q5的动力部分将首先推出2.0升TFSI发动机，和7速S-tronic双离合变速器的配备。这套动力大家并不陌生，或许有些朋友觉得2.0区区155kw的功率有点不那么够用，但是最大350牛米的扭矩足以改变大家的看法。作为城市SUV，以北京为例平均车速在40公里以下，因此最大功率远远排不上用场，而扭矩就不一样了。城市中频繁的起步，大扭矩会带来较为酣畅的感觉。国内的高速路面限速120公里，155千瓦也足够让Q5达到这一速度，并且不留神还可能会超速。走上郊外相信Q5的车主一般不舍得做一些激烈的越野驾驶，但是350牛米已经可以满足车主的这一需求，对于烧烤郊游这些需求，更是绰绰有余。

上车的时候，也许不会有人注意到，Q5的车门下沿将整个车身的裙边包裹住，这样在越野之后或者雨雪天气，驾驶者的裤脚也不会被泥水蹭脏。虽然Q5给人的感觉非常城市化，但对越野的准备也十分充分。

越野场地第一个项目就是交叉轴，Q5对悬空车轮的锁止反应比较快，动力分配调整很迅速，因此通过这里十分轻松。经过乱石滩时，Q5悬挂韧性很到位，没有多余的摆动和声响，整体感很强，过得很干净。

涉水时Q5遇到的阻力并不明显，整个行进过程很平稳动力充沛，由于水面并不深，因此底盘高度的优势并不明显。Q5的稳定性和重心调整的十分合理，在较大角度的斜坡上前进时，能够给人足够的信心，并且走起来很稳健。驼峰对Q5来说不成问题，虽然多数情况是在城市中行驶，Q5仍有较为出色的接近角和离去角。从涉水路面出来以后，轮胎花纹基本被淤泥填平，因此在攀爬过程中偶有打滑，稳住油门掌握好方向，剩下的可以放心的交给Q5。

回到路面上来，由于配备了双离合变速器，Q5的升档动作十分平缓，几乎察觉不到动力的间断，除了转速表的跳动外，没有多余的感觉。7速变速器的升挡动作非常积极，常常在不到2000转时就变换档位。好在TFSI技术在1500转时涡轮即可介入，将扭力推至350牛米的峰值，因此在较低的转速下仍有良好的加速性能。

 前5连杆后梯形连杆，在具备一定的越野能力的同时，保证了极高的稳定性。在环形路和穿桩时，车辆的侧倾都被很好的抑制，在quattro系统的帮助下，推头的状况出现的时机较晚。随速助力转向介入得很自然，力度和转角非常到位，再加上ESP等辅助系统的参与，在应付突发情况时显得很有信心。经过沟沟坎坎时悬挂在保证车身紧凑以及清晰路感的同时，将冲击减到可以接受的范围，并没有过于偏重舒适或者运动。

在A4L上见到的盲点提示系统，在Q5上得到应用，尺寸更大，提示效果更明显。前后4雷达并辅以倒车影像，即使是新手开起来也颇有信心。Q5的隔音并不是一味的强调安静，在深踩油门，和激烈驾驶时，发动机的低吼和细微的轮胎噪音，很能迎合氛围。正常行驶则需要将速度提升至100公里以后才有较为明显的风噪，此时并不影响车内的交流。

我们与Q5的短暂接触，到这里要告一段路了。价格在20日已经尘埃落定，但是配置表仍然没有最终给出，就试驾过程中看到的车辆情况，仍如之前推测的一样，国产Q5在配置上还是比较厚道的。虽然在中低配车型上少了动态驾驶模式选项，但仍保持了绝大部分进口Q5的驾驶乐趣。