奥迪A4L1.8T操控兼顾舒适与运动感

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说起奥迪的操控,这些年确实有长足的进步,这也是对运动品质追求的成果。说起奥迪的底盘,我一直情有独钟,奥迪坚持开发并使用铝制车身,很多人可能对铝材有偏见,这种偏见主要来自于易拉罐。而造车的铝材并非纯铝而是铝合金,这种优质的铝合金强度可以达到甚至超过钢材的强度,而重量只有钢材的一半。这就意味着在比钢制车身重量减轻25%的前提下还有25%的重量可以用于补强车身。虽然说了这么多,但是A4L没有使用铝制车身结构。不要跌眼镜,A4L使用了铝制悬挂组件。

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和其他的运动轿车比较,奥迪的转向没有那么沉重,随速转向技术的应用使低速行驶时转向感觉贴近日系的那种轻盈,静止情况下单手就可以挫轮。而速度提高之后,特别是100公里左右的时候,明显感觉方向变得非常沉稳,如果车速达到200的话,几乎转不动方向盘。这种转向特性兼顾考虑了日常使用的便捷和高速行驶的稳定。

A4L的刹车也像其他奥迪的刹车一样,非常的灵敏,只要脚碰上刹车踏板就明显感到刹车的介入。这种敏感的刹车带给驾驶者充足的信心,只要想停它随时可以停下来。不过相对的,日常行车的时候需要一些技巧才能让车子柔和的停下来而不猛点头。

另外有一个友情提示,由于A4L前轴提前了,所以车轮更靠近车头,因此在拐弯抹角的时候一定要提前转向,因为车头的摆动幅度要比传统长前悬的前驱车小很多,千万不要刮到漂亮的大包围。

1.8TSI引擎我想已经是大家非常熟悉的一款了,在明锐速腾昊锐迈腾上都有搭载,就在A4L上的表现而言,它和2.0T的差距不是很大,除非时常重油门。而就日常驾驶而言,我倒觉得1.8T的表现更好。开过2.0T的车主应该都对那突然爆发的动力有深刻的印象,油门深度一旦过一个点之后就突然倾斜而出,这种表现在跟车时候让人很难控制。我曾经就在马路上看过一台女性驾驶的老A4 2.0T在红灯路口不停的点头跟车,猛窜 猛停。1.8T的表现就要柔和很多,起步的时候轻点油门车子可以做到平顺的滑出,只有在油门行程超过1/3之后涡轮车那种暴躁的本性才会爆发。

良好的动力表现中,CVT变速箱自然功不可没。CVT能够智能、线性的调节速比也是实现平顺行车的重要保证。除了平顺性的贡献之外,油耗方面的贡献更令我吃惊。在北京的环路上行车,CVT竟然可以把转速控制在1300转一下,大部分时间只是1100转,这转速真是赶上柴油车了。就算是轻轻的加速,转速依然稳定在1200转,只是变速箱通过变化速比逐渐将车速拉高,这是CVT最大的特点。几天试驾下来,最低油耗6.4、最高油耗9.5,平均综合油耗8.3。这还不是刻意省着驾驶得出来的,如果要是更精确的控制油门,我想油耗还能更低。

除了动力科技,刹车科技在A4L上也有,这就是auto hold功能。熟悉大众的朋友应该对这个东西不陌生,因为它在迈腾上已经有应用。Auto hold功能能够在车辆车速为零的时候自动踩住刹车,在起步的时候自动释放刹车。这就能释放驾驶员的右脚,很便利的一个功能。启动该功能后自动挡的A4L只要停车,在D挡上你就可以把右脚从刹车踏板上挪开,而起步的时候只要轻给油门自动刹车就会释放,而且过程很轻柔。走走停停的拥堵路况中这个功能可以解放驾驶员的右脚,很实用的东西。
 

 

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