逍客为何被撕裂 降低成本不应牺牲性能

 2012年2月5日发生在福建省泉州市惠安县境内的交通事故，初期盛传因爆胎所致，随后据现场图片证实此传言有误，由于目前当地交管部门尚未给出报告，坊间的猜测只能是猜测。但是，不管是什么样的起因，结果早已被深深印刻在人们的脑海——惨烈、血腥、震惊。这桩悲剧虽然给罹难者家属带来了至深伤害，但他们早晚要走出阴影，重新面对生活。不管是他们，还是所有的人，只能企盼不要再有这样的悲剧发生，不要再有人因此受到伤害。远离车祸，避免伤害，这是所有人内心的呼声。怎样实现呢？一是每个人应该树立足够强烈的安全意识，二是汽车制造商应该提供更为安全的汽车。

大大小小的交通事故并不鲜见，“泉州车祸”之所以引人关注，是因为这是一辆在碰撞测试中获得五星评介的汽车，是一辆不断被厂家宣称为“安全双五星”的汽车，却在事故中，脆弱的犹如纸质模型，被撕扯成无数碎片，车身四分五裂。这样的事故确实罕见。

在我的案头，正好有本逍客的宣传手册，其中一页，一群靓丽的帅男靓女，围着逍客赏车，接下来的一页，在“高刚性强抗扭力车身”的标题下，告诉人们，这辆车“将容易变形的部位进行了彻底强化”，“确保拥有高安全性的高刚性车身”。

 厂家宣传逍客的重点——1，时尚；2，安全；3，配置全。

诚然，逍客上市后，以年轻、时尚为主题词，凭借着漂亮的造型与适中的价格，获得了不错的市场业绩。但是，如果厂家为了迎合市场，以降低性能为代价节约成本，这样做虽能起一时之效，但绝非长久之计。帅男靓女往往注重外观，忽视内涵，但他们早晚也会发现“中看不中用”是很不划算的，早晚也会明白安全是第一位的。真要是到了那一天，厂家后悔肯定是来不及了，历史倒有可能再一次重演，只是不知道下一次有没有卡洛斯·戈恩的出现。

上世纪90年代，日产汽车出现连续7年的亏损，到了1999年奄奄一息时，法国雷诺汽车收购了日产汽车36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟，由雷诺的副总裁卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管。2年之后，日产奇迹般地康复了。药方是增加车型，降低成本。

 拯救日产汽车的卡洛斯·戈恩

据报道，戈恩上台后，把1300家零部件供应商减少到600家，把采购成本下降20%，并裁员21000人，关闭5家工厂。连下诸多猛药，戈恩因此被称为“成本杀手”。在国内，东风日产2003年成立后，首先推出了阳光，04年推出蓝鸟和天籁，05年推出颐达和骐达，由于新车型的密集投放，企业增长速度较快，但从06年开始，后续车型乏力，企业增速放缓，为了确保07年30万辆的销售目标，2007年3月，原负责采购的副总裁大谷俊明出任东风日产总经理，原总经理吉田卫提前4个月卸任。此项较为突然的人事变动，当时被媒体解读为东风日产欲起“成本风暴”。

历史在这里重演了。当年戈恩拯救日产的药方是控制成本，07年掌舵东风日产的大谷俊明，所开药方依旧是控制成本。仿佛是要为这个新闻做个注解，随后不久，网上流传过一个帖子，说东风日产研发中心的工作内容之一，是从原来的“以更便宜的价格，买到相当或者同等规格的东西”，变成“找到国内最便宜的树脂材料”。写这个帖子的网友说：“可能有的朋友会说，车子以超过120公里的速度撞上，就是金属也好，塑料也好，反正都是烂成一堆，规不规格其实不太重要。那我只能对你的外行感到遗憾。一套标准的建立 ，绝对需要在理论和实践中进行反复论证，安全性能不用说了，气味，光泽，耐光老化，耐划伤等等。更不用说日产立世70多年，NES是经过千锤百炼而逐渐完善起来的。而现在 ，到了中国，这一切的一切都开始变了味”。

我个人没有能力验证这段话的真实性，但是，在公开报道中，我读到这样一段：“日产与东风合资成立东风有限后，也一直在努力削减成本，其中，采购部门的作用十分关键。东风有限负责财务的副总裁小松笃司曾表示，采购部门对东风有限降低成本的贡献最突出，未来采购部门仍然是降成本的主力”。

我不知道厂家降低成本的具体内容是哪些，但我知道的是，在车讯网《拆车坊》第二期节目中，被拆解的骐达内部，处处可见简陋与寒酸，不过，从产品与技术协调的角度出发，我认为厂家这样做肯定有道理，比如可以降低销售价格，比如可以降低修理费用，反正舒适驾乘的效果达到了，里面用什么材质无所谓。可是，随着逍客的四分五裂，原有的一些观念也开始出现疑惑。毕竟，这是一辆在碰撞测试中获得五星评介的车子，为何如此不堪一击，难不成只能用这起事故的诸多因素过于巧合来解释。

在我内心里，希望是这样一种解释，如果是因为节约成本导致汽车性能的下降，那就不仅仅是成本控制的问题了，简直是在犯罪。