翼豹2.0自动挡质量一流 性能强劲

 斯巴鲁翼豹，一个响当当的名字，喜欢汽车运动的朋友无人不知无人不晓。从1992年诞生至今，翼豹便与“运动”二字结下了不解之缘。第十代产品的推出，在多方看来更像是一种顺应市场的转变。从外观上看，新翼豹运动性格下的生活味已经越来越浓，更具实用性的两厢掀背版还能带给人们激情澎湃的驾驶乐趣，让我们测测看吧。

新翼豹的车身长度因变为两厢版而较上一代产品略有削减，但轴距却反而增加了大约100 mm。很显然，新翼豹在追求车内空间最大化的同时打破了原有三厢车时代所形成的动态平衡，卓越的操控性能也会因为相关尺寸及重量分配的改变而出现一定程度的变化。新翼豹的车内空间确实得到了改善，包括前后排腿部以及头部空间在内的扩容充分表明，新翼豹延续了对车内空间较为看重的消费者的切实需求，“既要运动又要懂得释放鲜活的生活元素”是斯巴鲁翼豹的最新理念！

对于大多数消费者来说，汽车更多的时候还是以使用为主，因此整车的配置高低、性价比如何往往也是消费者比较关心的部分。全新的斯巴鲁翼豹配置方面显然延续了其追求运动时期的惯例，这也许是为了给改装一族预留更多的自主空间吧。

整车内饰配置简洁，实用的储物格一个也没有少，这也是斯巴鲁翼豹车内的一大特色了。

在中国市场上推出的全新斯巴鲁翼豹目前只有2.0 L排量的三款产品，它们的价格也基本维持在了20万元上下。从动力性上看，2.0 L车型的最大功率与最大扭矩分别达到了110 kW和196 Nm，这一成绩在同级别的2.0 L车型里已属上乘。

从紧急制动过程的减加速测量曲线可以看出，新翼豹在高速状况下采取紧急制动后，其紧急制动速度曲线变化较为平直，这表明在整个紧急制动的过程中，ABS的效果相当不错。在强大的盘式制动的作用下，新斯巴鲁翼豹的制动距离最终定格在了42.5 m。制动踏板踩上去的脚感还是非常不错的，其灵敏性绝对符合一款运动型轿车的基本要求。

翼豹的操控性向来是斯巴鲁引以为豪且最为看重的部分，新车型的推出虽说带上了极强的生活气息，但其在操控性上的造诣之深却仍然给我们留下宝贵的数据和深刻的印象。新翼豹的转向操纵性、横向路面附着性和横向行驶稳定性都表现出了超凡的水准，穿桩过程中的从容和自信让整个过程变得轻松且充满乐趣。凭借超强的全时四驱技术以及较低的重心和精准的转向，新翼豹在紧急避险环节再次拥有了出色的发挥，而其易于驾驶的特性使新翼豹在保持原有个性的情况下也离广大消费者越来越近了。

 试驾感言

从一个普通消费者的立场考虑，新翼豹离很多人的目标非常之近：迷人的外表，实用的内饰，完美的操控感觉，我简直无法去找到它不适合家用的原因，它虽然不是像翼豹STi那样的运动健将，但依然有着让人迷恋的感觉。
测试结论

在穿桩试验的曲线行驶轨迹上以较大的车速行驶时，在巨大离心力作用下，翼豹车身外测下沉，内侧却并不明显上升，车身没有发生显著侧倾，保持着相当稳定的平动状态。这印证着翼豹先进的动态底盘控制设计概念（DC3）、低的水平对置发动机重心、双横臂式后独立悬挂、车身较短而轴距较长等设计因素凝聚成的良好操控性和曲线行驶稳定性，这些性能确保了翼豹出色的舒适性、安全性和日常适用性。

让使用者感受最大驾驶乐趣”是斯巴鲁对消费者的长久承诺，新款2.0R AT翼豹的场地试车测试结果继续验证着斯巴鲁的设计理念。感受最大的“驾驶乐趣”就要求轿车在转向和变换车道等操作中，响应灵敏，同时车身能够保持足够的稳定。