欧宝雅特和翼豹 发动机配置对比

当前词条:翼豹配置来源:网上车市网友或论坛

 在人们以往的概念里面,进口车几乎可以等同于高档车,价格动辄好几十万,不是普通消费者所能承受的。近年来随着汽车市场的发展,国外一些知名厂商旗下的小车型逐步进入中国市场,现在20多万元已经可以买到很多进口车型。进口车除了外观更有吸引力以外,先进的动力性能,稳定的品质,使用的配置等方面的优势受到了消费者的喜爱,其中欧宝雅特1.8豪华与斯巴鲁翼豹2.0R 都是20万级别中不错的运动车型,虽然是三箱和两厢的区别,但是从各个方面看,两车各自有着自己的优势,消费者该如何选择呢?

雅特配备了1.8升ECOTEC全铝16气门发动机,最大功率为103kw,最大扭矩达到了175nM,该款发动机在欧洲市场以出色的燃油经济性和环保的排放,受到了很大的欢迎。实际驾驶,雅特的发动机在中低速区域即能爆发出接近最大扭矩的动力输出,提速感受明显,平稳驾驶4挡自动变速箱换挡平顺,齿比结合的也比较合理,换挡时动力损失并不厉害,提供了连贯的加速性能。不过4挡自动变速箱技术还是有些落后了,对于雅特这样以时尚运动为卖点的车型来说,急加速的时候变速箱的响应以及换挡顿挫感都不理想,并且不带手动模式,令人遗憾。不过雅特1.8百公里加速的时间为11.4秒,与国产车型相比,有一定的优势。

翼豹采用了水平对置2.0发动机,虽然和雅特一样同为4缸,但水平对置引擎却有更大的优势,主要表现在既能像直列发动机一样压榨出更大的马力值,又能向V型发动机一样平稳运转,水平对置可以说是斯巴鲁赖以生存的看家本领之一,科技含量要好于雅特。翼豹2.0的最大功率为118kw,最大扭矩为186nm,从数值上看要比雅特更有优势,但实际驾驶起来,提速感并不算明显,和雅特一样,也是被4挡自动变速箱所拖累,急加速的能力比较欠缺。翼豹百公里加速时间为11.6秒,比雅特慢了0.2秒,相对1335kg的车重,比雅特重了85kg,这样的加速成绩还是可以接受的。

雅特是一款传统的前驱前置车型,撇开诸如高尔夫GTI这样的高价车来说,雅特可以称得上20万级别车型中的又一款德国小钢炮。实际驾驶来说,雅特的方向盘指向非常的精确,过弯或者变线的时候,随着方向盘的转动,车身方向的改变毫不拖泥带水,和驾驶者有着很高的配合度。雅特的悬挂系统和底盘的设定也偏向运动风格,高速过弯侧倾并不明显,体现了德系车一贯的风格,能给驾驶者带来不错的驾驶乐趣和信心。当然这样的风格,对于偏爱舒适的消费者,可能就不太能接受了,遇到路况不佳的路段,雅特的避震无法有效的吸收颠簸,舒适性差了一些,这点欧宝旗下的另一款车型威达则更有优势,在运动与舒适之间做出了很好的平衡。

前置前驱由于前轮既要负责驱动又要负责转向,激烈操控时难免会出现转向不足的情况,大力刹车并加大方向盘转动幅度,又容易出现甩尾,笔者曾以60公里时速过一个90度的左转弯道,轮胎发出了惨烈的胎叫声,虽然勉强过弯成功,但前轮和后轮都出现了不同程度的打滑,如果不是试车场地宽敞,很容易出现危险。因此过弯时一定要掌握好刹车点,毕竟没有ESP的保护,弯道中一旦出现极限状态,普通驾驶者很难掌控。

斯巴鲁除了水平对置发动机以外,全时四驱系统也是斯巴鲁的另一大卖点。翼豹2.0R虽然只是入门级别的车型,动力性能无法和2.5T的车型相比,但操控性还是继承了家族的特点,在全时四驱系统的帮助下,相比雅特有一定的优势。

实际驾驶,翼豹的方向盘助力设定要重一些,在低速状态下感觉转动有些吃力,但好处则在于中高速时能够更直接感受到路感的回馈,转向或者变线信心十足。翼豹的悬挂也是偏硬的调校,舒适性方面比较一般,但能很好的控制车辆的侧倾,加上包裹性优良的座椅,驾驶翼豹能找到一些做赛车手的感觉。

翼豹的四驱系统将驱动力均匀的分配给4个轮子,各占25%,正好与水平对置发动机相呼应。左右对称的抓地性能以及更低的车身重心,使得翼豹获得更好的过弯能力,车身姿态也保持的更好。特别在湿滑路面,四驱系统是不允许车轮发生抱死的,因此操控性更有保证。同样以60公里过90度的左转弯道,翼豹显得更加轻松,方向盘一次到位,中间无需做过多的修正,轮胎也几乎没有胎响,给了驾驶者更好的信心。

和雅特相比,2.0的翼豹或许在直线加速能力上略为逊色,但遇到多弯路段,翼豹的全时四驱系统就能发挥特长,操控性更有优势。
 

 

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