第七代凯美瑞日常操控性能

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第七代凯美瑞在底盘基本结构上与上一代车型没有变化,仍然是前麦弗逊式,后双连杆式,但是厂家表示新凯美瑞的底盘还是经过大量调整,包括对悬挂参数的重新调校,以及在底盘加装大量扰流板等等。在他们的内部测试中,新凯美瑞的过弯侧倾和高速行驶稳定度都要大大胜过上一代。

第七代凯美瑞日常操控性能

由于试驾条件限制,我无法开着新凯美瑞做太激烈的驾驶动作,暂时还不能感受它的过弯能力比上一代强大多少。只是以较高的速度过一个大弯的时候,感觉新凯美瑞的底盘和方向传达给人的信心,确实是比上一代车型要足一些。

另外大家可以注意到,和上两代的Camry相似,第七代凯美瑞的排气管中至尾段位置是较低的,在中国的复杂路况下,我们一直认为这种设计有耐用性隐患。丰田之所以要用这种设计,最主要目的是为了后座的全平地台,这个我们后面会具体说。

底盘的滤震能力是凯美瑞用户都关心的一个问题。第六代凯美瑞的底盘调校得不算硬,但在走一些烂路的时候零碎震动较多,欠缺高级感,我很好奇第七代凯美瑞改进程度有多少。在碾过一些路面上的坑洞时,新凯美瑞的底盘厚实感的确有提升,随着路面不断变化,也没有显著的“露馅”感觉,可说是比上代的行驶感得体了不少。

长方表示新一代凯美瑞的车厢噪音有明显提升。由于更换了6前速变速箱,发动机更长时间停留在较低转速工作,这一点已经把原本就不高的发动机噪音再度降低了,在车内听到的发动机声音确实比上一代车型要小。高速行驶时坐在后排,也似乎听不到上一代车型在C柱那里明显的风噪声了。只不过从总体的主观感受来说,车厢密封性、高速时的路噪表现依然有所不足,凯美瑞的车厢静音水平在同级只能说是较好的水准,还达不到一流阵营。
 

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