斯巴鲁新翼豹动力和定位

 就像曾经风靡一时的“戏说”类历史剧一样，这种不得不倒向大众口味的趋势在车界也颇为盛行，而这款新翼豹就是其中的典型案例，但庆幸的是斯巴鲁并没有将发动机和底盘的传统也一并调整。在这款新车上我们能够看到的是在上一代中出现的众多排量被两款发动机所替代，一款是已经出现在森林人等车型上的170马力2.5升四缸水平对置发动机，而另一款则是全新开发的2.0升发动机。

新翼豹水平对置发动机

所谓全新并不是指它的动力指标，而是它的节能效果。这款最大功率148马力，最大扭矩196牛米的四缸发动机从动力上来说虽然与同级车型的自然吸气发动机相比还算是优秀，但实际上这款发动机的动力表现和现款三代车型并没有什么两样。只是在配备了CVT变速箱后，百公里油耗降低到了6.35升，这样的燃油经济性表现使它成为了美国市场上燃油经济性最好的一款四驱车产品，在国内市场上也将首屈一指。而这样的成绩实际上是来自于它的低滑动阻力轮胎以及全新的电动转向助力系统，能够将油耗降低2%左右。

虽然在底盘的设置上与第三代翼豹相比并没有什么不同，依旧是前麦弗逊后双叉臂的风格，在配置上也基本囊括了目前主流的主动安全配置，包括了车身稳定控制系统、ABS防抱死系统等常见配置，同时它的四驱系统也为处理各种湿滑路面提供了保证。

翼豹的中国之路

在第三代翼豹上市的时候，有网友就称“豹子变成了大猫”，现在看来第四代翼豹简直可以用“家猫”来衡量了，虽然腿部空间已经不再局促，虽然外形设计已经能为更多的买家所接受，虽然四速自动变速器已经被CVT无级变速器所取代，但这些改变没有一项沿用了翼豹的精髓与传统，而在与凶狠的鲨鱼嘴Lancer对比中，翼豹的设计显然是无法占有任何优势的。

为市场妥协其实并不奇怪，因为梵高的风格并不是谁都能做到的，不过翼豹正是因为其独特的低矮车身，犀利的线条才吸引了人们的关注，而咆哮着的2.5T发动机配合上全轮驱动系统才能拥有终极的运动快感。但当这一切的追求都转化为了对轴距的渴望以及对燃油经济性的苛求时，翼豹的魅力也就消失殆尽了，因此三代翼豹在中国的销量不佳也就不难理解了，而第四代翼豹的登场恐怕也不会勾起人们对它的向往。

总结：

在富士重工时代，翼豹一直延续着自己的思考方式，而在丰田时代，翼豹则放弃了自己的思考转向了更大众化的口味，只是在转型的过程中却忘却了自己究竟是谁，邯郸学步的教训不仅出现在了三代翼豹上，在四代翼豹上更是走得更远。保时捷坚持后置后驱四十年，如今也为高端运动人士所追捧，那么东瀛的翼豹为什么就不能更加坚持自己的风格呢?