斯巴鲁06款翼豹Impreza发动机性能强劲

 11月底，富士重工向中国推出了最新的06款翼豹。此前记者对翼豹心仪已久。这款车问世后第二年就参加了世界汽车拉力锦标赛(WRC)。相信熟悉这项赛事的人脑海中或多或少都会有这样的印象，飞扬的尘土中，一辆海蓝色车冲了出来，带着金黄色闪闪六连星的标识，即便是在小于90度的发夹弯中，这辆车也咆哮着向前冲去。蓝色正是富士重工翼豹参加WRC赛事的标志性颜色。

06款翼豹匹配了2.5升顶置凸轮轴涡轮增压发动机，5600转/分钟时最大功率比搭载2.0升发动机的老款翼豹多了4千瓦。3600转/分钟时06款翼豹可达到最大扭矩320牛·米，而老款翼豹在4000转/分钟时到达扭矩的峰值300牛·米。因此06款翼豹活泼好动的特征体现得更为明显。轻点油门，发动机安静平稳，几乎让人忽视了它的存在。富士重工所特有的180度水平对置发动机，可以消除活塞在惯性作用下的反作用力，而这个力往往是直列式发动机或V型发动机难以避免的。翼豹发动机震动很小，在低转速时几乎感觉不到它的震动。翼豹的发动机由于采用了扁平式的设计，也使得车辆重心更靠近底盘，这也是驾驶时会感觉到这款车异常稳当的一个原因。

一小段加速后转眼就是一个小于90度的发夹弯。坐在记者身边的技术人员没有如往常一样叫“减速，慢下来”，而是一声不吭。以前过弯时怕转向过度冲入弯中或是转向不足冲出跑道外，在过弯前动作上总会有所收敛，收油门，甚至稍带刹车，让车辆速度降下来，即便如此，一些车辆还是侧倾厉害，让人心里很没有底。但是翼豹就截然不同。还是那个字“稳”，记者保持车速转动方向盘，整辆车转弯是一种很实在的感觉，你用了多大力，车辆就回馈给你多少反应，转向准确，没有一点儿偏离方向。记者大呼过瘾，技术人员也微笑着说，“这正是翼豹运动性的体现。它可以让普通驾驶员也成为赛车手。”

坐进车内，半桶形的座椅设计将驾驶员稳稳当当包裹住，背部、腰部、臀部均可找到合适的支撑点。06款翼豹采用了灰黑双色织布座椅，一改老款黑色的沉闷，让整个内部空间显出一点轻松与俏皮。除了座椅由单色变为双色外，06款翼豹在内饰上与05款相比并无太大变化。

三辐方向盘握在手里恰好合适，据说这是由世界著名方向盘制造厂商MOMO设计的。在富士重工引进国内的其他三款车上都配备了自动挡变速箱，但在翼豹身上，富士重工特意搭载了手动挡变速箱。真皮包裹的挡把头握在手里很是轻便。

翼豹处处都体现出一款运动型车辆的特色。它的刹车、制动与油门踏板采用的都是铝合金材料，小巧精致，阳光照射下闪闪发光。此前有说法，开翼豹先要经过专门的跟趾训练，学会同时控制油门与刹车踏板。或许这种说法有点夸张，当然如果你的驾驶技巧足够熟练，你的脚或鞋足够大，也可以练一练跟趾的操作，玩一玩漂移或360度掉头，毕竟这款车为你准备了这些条件。

电动可加热的外后视镜、顶部阅读灯、天窗、可四六开放倒的座椅设计等一般别的同档次车型具备的功能与设备，翼豹同样也具备了，不会少也没有更多。毕竟这款车所强调的不是乘坐的舒适性，追求的也不是驾驶时的外部娱乐因素。