凯迪拉克SRX：操控灵敏驾趣提升

 与奔驰、宝马、奥迪这些一线豪华品牌相比，凯迪拉克近年来的变化可谓巨大，不但在美式豪华的基础上变得更时尚化，操控性能也开始走欧系运动风格。不过个人认为，凯迪拉克还有另一个更值得车迷期待的方向，那便是勇于发扬“敢为天下先”的精神，将当今科技界至潮至IN的优质设计融入旗下的新车。

动力操控变化3 .6L V 6引擎输出轻快直接

与凯迪拉克CT SCoupe一样，中期改款的SRX旗舰版也搭载同款3.6升SIDI V 6缸内直喷引擎，并标配6速手自动一体化变速箱与智能型四驱系统。新SRX这具荣膺“全球十佳发动机”殊荣的V 6引擎，最大功率为234kW /6800rpm，这让新车在操控表现上更具性能优势。与此同时，新引擎还新加入ECO经济驾驶模式，有利于新车的油耗表现。

试驾时，起步踩下油门踏板瞬间，新SR X初段的油门反应给人一种颇为线性且易掌握的良好印象。大约从2000rpm转速域开始，新车的动力响应开始转为活泼，此时只要驾驶者有需要，随时都可以轻松掌握这股饱满厚实的动力输出。

新车搭配换挡反应聪明迅速的6速手自排变速系统，资料显示百公里加速时间只要7.4秒，并拥有217km /h的极速表现。对于一款兼具越野实力的城市SU V来说，新SRX的性能表现已属相当出色。

灵敏快速驾趣提升

凯迪拉克新SRX根据不同车型提供FE2、FE3两种底盘调校，试驾的旗舰版车型配置较高端的FE3底盘，标配的RT D电子实时阻尼感应悬挂能每秒100次处理路面信息，对减震器的阻尼做出相应调节，保证座舱舒适性和平稳的操控表现。

实际试驾中，新SR X在路况良好的柏油路面上行驶，能提供颇具水准的乘坐舒适性，不过可能是受到235/55R 20大尺寸低扁平比配胎的影响，在通过城市铺装路面、崎岖道路时传递到车厢内的弹跳与碎震情形仍显明显。

新SR X搭载了一套改进过的e-A W D智能全驱系统，以强化O n-R oad操控性能。在盘山公路上试驾时，配合柔中带韧的悬挂设定与跟进性颇佳的车尾动态反应，新SR X高速连续过弯时，驾驶者只需将双手握持在方向盘的3、9点钟位置即可轻松掌控转弯角度，再加上灵敏的车头转向反应和直接快速的路感回馈，呈现给我一种高性能掀背车般逢弯劈弯的操控快感。

内外观变化提升动感的造型设计

相较2 0 1 2款凯迪拉克S R X，此次中期改款后的新SRX在外观上并没明显改变。由于前保险杠造型稍有变化，新车车长比旧款仅短6m m。采用的全新网状镀铬进气格栅，也让车头造型更为立体。同时，新SR X车侧转向灯换上时尚的点状加带状LED光源。

最后相对明显的变化就是新车采用全新设计的20英寸铝合金抛光轮毂，美式七辐轮毂设计，有效提升整车动感。
敢为人先的触控科技

相对外观而言，中期改款的SR X在内装铺陈方面变化最大。新车采用全新触摸式中控台，营造出同级车中罕见、犹如概念车般的科技时尚气息。

取代中控台上众多功能键，新SR X采用了凯迪拉克最新的人机交互系统———移动互联体验C U E。该系统支持多点触控，跟iPad一样，高分辨率电容显示屏可多个手指同时滑动、拉伸，如此类似智能手机一样的手势操作让查看地图、文字录入变得更加方便和人性化。其中最有意思的两项功能莫过于手指接近屏幕时隐藏菜单自动弹出和导航、音乐等信息能从C U E主屏滑动到仪表盘上的缩略显示屏，可玩性和互动性大增。

另外，多媒体播放、蓝牙、导航、一键上网等功能在新SRX上也同样齐备。

至于豪华与安全配置方面，新SRX将全景天窗列为标配。在旗舰车型上还加入蓝光光驱模块，同时还在后排椅背添上两块液晶显示屏，配送两只无线耳机和一只无线控制器。
除炫耀科技外，凯迪拉克还为新SR X加入E SS安全预警配置，其功能包括前方碰撞、车道偏离预警等两大主动安全系统。
观感

相较2012款凯迪拉克SRX，此次中期改款的新SRX在外观上变化不大，反倒在内装铺陈方面改变颇大，全新的触摸式中控台营造出同级车中罕见、犹如概念车般的科技时尚气息。

结语

以前，“时尚、节油、潮流、操控”，这些字眼似乎与固有印象中的凯迪拉克车型搭不上边。但在试过凯迪拉克多款新车之后，不得不承认，凯迪拉克旗下的车型已经大不同。就拿这部中期改款的SR X来说，如果说新加入的C U E让你大过科技瘾，那么新的3.6LV6发动机除了能提供比同级车更加强悍的越野性能外，更能唤醒车主潜藏在心底深处的那股热血。

驾驶

拉高引擎转速后，浑厚的引擎排气声浪更令人着迷，似乎此时驾驶的并非一款高底盘城市SUV，感觉反倒有种更接近CTS Coupe般的轻快与直接。

过弯

四驱系统加上稍高的车身重心，再配合柔中带韧的悬挂与颇佳的车尾动态反应，新SRX高速过弯时不但能轻松掌控转弯角度，其灵敏的转向反应和直接的路感回馈，都给了我如操控高性能掀背车般逢弯劈弯的快感。