安全硬功夫 解构新Fabia晶锐安全秘诀

汽车安全性一向都是消费者购车时关注的核心问题，随着春节临近，很多车主都即将踏上回家和出游的旅程，平安幸福的团聚需要全面的安全来保证。在很多消费者眼中车越小代表着安全系数越低，众多国产小车的不安全表现更是加深了人们的担忧。不过随着德系精品小车POLO和晶锐的持续热销，德系小车的稳健安全优势受到了广大车主的肯定，也成功扭转了很多消费者对小车安全的偏见。

早在2009年，斯柯达Fabia晶锐即在C-NCAP碰撞测试中以超过45分的优异成绩一举获得该测试评级中的最高级别——五星级安全评价级别，成为高端A0级车小车安全品质的标杆产品。卓越的五星级安全品质加上硬派欧风时尚设计、卓越的驾乘空间和领先的动力操控，一直是斯柯达Fabia晶锐稳居高端A0级车市销量前三甲的重要秘诀，在刚刚过去的12月其销量达更是达到7749辆，同比增长10%。那么在安全性能上，新Fabia晶锐的硬功到底如何呢？

新Fabia晶锐安全硬功夫：领先车身结构+扎实车身用料

与大身材的A级车或者B级车相比，A0级车的小身材决定了要实现安全上的卓越表现必须在车身结构设计上做全面的考量，更要在车身材料上下足功夫，只有这样才能够在不可预计的碰撞中全面保护驾乘人员的安全。新Fabia晶锐无可挑剔的车身结构设计、精益求精的车身材料选择、傲视群雄的工艺制造水平，是它实现五星级安全品质的重要保证。

秉持全方位安全车身的设计理念，斯柯达的工程师在新Fabia晶锐车身结构设计上不仅从力学及人机工程学研究的角度充分利用吸能原理，设置较充裕的缓冲区最大限度地吸收碰撞能量，还同时又对车身的关键部位进行了特别加强，尤其是A、B柱更采用了同级别车型极其罕见且一般在航空航天领域采用的德国布特勒BTR公司专利热成型技术，使乘坐舱A、B柱的强度提高到1000-1300兆帕, 强度是普通工艺的5倍，在严重碰撞中减小单位变形量，保护车内乘员。

在车辆内部的结构件新Fabia晶锐则采用了三段式的厚度设计，发动机仓部分的结构件钢板厚1.5毫米，车身部分的结构件厚2.0毫米，车尾部分的结构件厚1.5毫米，这样三段式的设计使得前后部具有缓冲吸能的作用，车厢具有抗变形、抗挤压的作用。同时，考虑到因为侧面撞击的缓冲区小，相同车速下侧面撞击比正面撞击更危险，冲击力更可能传递到车内人员，新Fabia晶锐的每扇车门内都安装了高强度防撞杆，其使用的材料为马氏体钢，强度达到1200兆帕以上，在发生侧面撞击后，高强度防撞钢梁能支撑车门及门框，使冲击力无法直接作用与车内，这种设计充分确保了整车的超高强度，令原本在车身结构上相对薄弱的部位变得坚不可摧，有效减少伤害而更加有效地确保乘客安全。

此外，在车身材料的选择上，新Fabia晶锐全车高强度钢板的比例高达40%，在车身关键部位如前后保险杠横梁、车门防撞杆、A柱、B柱及车顶等区域均采用了在A0级小车上极为罕见的经热成型加工工艺而成的超高强度钢板，其拉伸屈服强度高达1000至1250兆帕，相当于一平方米面积上能承受超过十万吨的重压冲击。值得一提的是，新Fabia晶锐全车这种超高强度钢板的用料比例也高达9%，不仅有效减少了车身在运动状态中的变形，更使行驶安全性和舒适性都得到极大提高，结合上海大众先进的激光焊接和整体冲压工艺更，新Fabia晶锐的一流的整体刚度及强度将德系车型被动安全性的精髓发挥得淋漓尽致。