斯柯达晶锐老旧的发动机配先进的变速器

晶锐的发动机并没有如预期般的装配1.4TSI发动机，而是国内消费者非常熟悉的大众1.4升和1.6升自然吸气发动机，同型号两款发动机也同样在欧版新法比亚车型上使用。不过，用于欧版新法比亚的1.4升和1.6升发动机与国内现在用于大众波罗车型的发动机却存在区别。

欧版新法比亚与即将国产的斯柯达晶锐一样，其所搭载的汽油发动机系列属于大众EA111系列发动机。欧版和国产版的1.4升与1.6升发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。不过，欧版EA111系列中1.2-1.6升发动机的材质都已经早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖。但是国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。

这样就导致了发动机总成的质量加重，在操控性和油耗方面又要做出很大的牺牲。况且国产版的晶锐发动机动力表现非常一般，1.4排量的发动机最大功率才63KW，而晶锐的自重又达到了1.16吨，比马自达2重了不少。因此晶锐的加速性能表现应该不会有太多的惊喜。

在凸轮轴驱动系统中，大众EA111系列发动机还首次应用了链式传动替代了原有的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。不过链条传动的缺点就是链条本身的自重作用使发动机的负荷进一步加大。

在现代发动机都在将可变气门正时技术，可变汽缸管理技术，可变进气管理技术等等拿出来大力宣扬的时候，晶锐却还是只能拿早写年就已经普遍运用的双顶置凸轮轴，链条传动来体现其改进点，不免显得稍显落后，因此晶锐的发动机要想有什么更好的表现也只能是奢望了。如果硬是要说有什么有点的话就是晶锐的发动机技术比较成熟，维修保养比较方便。

1.4排量的晶锐发动机负荷还是相当大的，不过有消息说1.4TSI的发动机也将引进，只能在期待中继续等待了。不过晶锐的6速变速箱技术先进，同级别中无人能敌，这各变速箱给晶锐带来加分不少。