大空间两厢车 测试上海大众朗行1.4TSI

 上海大众全新的朗逸两厢版英文名称叫“Gran Lavida”，中文名字叫“朗行”。从英文名字看，上海大众是想突出这款车“大”的特点，当然是指空间大，尤其是行李厢空间。而“朗行”这个名字，既与朗逸关系密切，让人们知道它们是姊妹车型，又区别于朗逸，大概是不想让人们把它简单地认为是朗逸的两厢版吧。不过确实，朗行的空间结构也与传统的两厢车有一定差异，车尾介于掀背两厢车与旅行车之间，所以和两厢车相比，它有更好的空间表现。

关于这款车的空间和配置方面，我的同事已经进行过详细的介绍，在此我就不再重提了，还没看过的朋友可以通过下面的链接进入查看体验文章。上市前的简单试驾，我们主要关注1.4TSI车型的驾驶表现和动力等方面。

朗行的1.4TSI车型与朗逸有一些区别，它换上了全新的EA211发动机，这也是这台全新机型首次应用在国内销售的车型上。它与EA111的主要区别是采用了铝制缸体，发动机重量有所减轻。输出功率仍然是96kW（131马力），扭矩增加了5牛·米，达到225牛·米，并且优化了发动机动力输出，EA211发动机的最大扭矩输出区间是1400-3500rpm，扭矩输出更早，动力响应更积极。与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。

刚看到朗行的时候，我以为这款车的驾驶表现会趋向于运动，因为它比朗逸看起来动感多了。不过上手之后，它的驾驶感受和行驶表现与朗逸没有明显的区别，都是简单轻松，易于驾驶的类型。悬架的设定除了针对两厢车的造型做了重新标定，并没有激进的调校。减震器对细小的震动过滤得不是非常彻底，行驶的时候有轻微的震动。比较长的悬架高度更适合处理大幅度的颠簸，在高速行驶和路况较差时，舒适性还是有保障的。也正因为如此，朗行的悬架对车身的支撑并不算十分充足，在加速、刹车和速度较快的弯道中，车身状态都会有比较明显的变化。

在转向方面，朗行的EPS电动助力提供了轻柔、顺畅的手感，转向比和准确性也处于比较平均的水平，没有特别明显的特点，也没有缺点。所以这款车不能提供让人兴奋的驾驶感受，这种简单、轻松的驾驶表现更适合大部分对驾驶没有特殊要求的用户。

EA211发动机优化了扭矩输出，在正常行驶时很明显就能感受到。除了起步时动力略微有些跟不上，转速一旦上升，车辆就显得轻松多了。在中高速时发动机的转速就保持在1400rpm左右，刚好是发动机最大扭矩的输出点，匀速行驶很省油，加速的时候马上就能提供动力。不过在驾驶中，踩下油门后车辆并没有立刻做出加速反映，并不是因为发动机不够积极，而是电子油门对驾驶员指令的响应有片刻的滞后，发动机接到加速的指令后，动力立刻爆发。总得来说，朗行的加速表现还是很不错的，这款发动机的动力相当充沛。

使用S挡的时候，变速箱的换挡时机会延迟到3500rpm左右，正好也是最大扭矩输出范围内。所以持续加速时，发动机的动力一点不浪费，每次升挡后仍然有雄厚的动力去继续下一次的加速。S挡也能解决油门响应滞后的问题。

总之，朗行的发动机和变速箱的匹配有很明确的针对性，D挡负责省油和保证舒适性，S挡让动力变得积极。而无论D挡和S挡，转速都保持在最大扭矩输出的范围内，归根结底，还是因为新的1.4TSI发动机输出更宽泛。