奥迪RS5性能全面测试

 加速测试

在“弹射起步”模式下可以将转速拉至惊人的5,500rpm起步，这已经是普通小车接近红线区的转速了。起步瞬间的加速度达到惊人的1.00g并一直持续到25km/h，感觉就像一个壮汉用双手在你身后狠狠地推了一把！每次换挡都伴随着排气管强有力的声音，然后新一轮的强劲力道又接踵而至。

得益于quattro全时四驱系统和275宽胎的关系，在如此暴力的加速力量面前RS5也没有发生半点响胎和打滑现象，发动机传递出来的每一分力量都转化为推动RS5前进的动力——与具有相同加速性能的其它车型相比，RS5实在是从容太多了！最终4.76秒的加速成绩也与官方的4.50秒加相距不多，虽然不如我们之前测试的奥迪“火星车”S8来的恐怖，但已经优于保时捷新款Boxster S和新款911 Carrera S的成绩。

略显遗憾的是，由于这台RS5媒体试驾车的里程已有9400km，因此“弹射起步”在连续使用三次后就开始启动保护。发动机的起步转速从5,500rpm下降到3,500rpm，不过在让离合器片充分冷却后“弹射起步”功能又可以重新使用。这也是目前双离合器变速箱使用“弹射起步”功能尚未完全克服的问题。

制动测试

RS5的制动踏板与普通的奥迪没有太大的区别，依然是需要踩踏较深的行程后才会产生较大的制动力，并没有因为是高性能车就将制动踏板调教的非常紧绷。这也是为了照顾到日常行驶以及女性驾驶者的需求。

从制动成绩上看，RS5在没有选装“陶瓷制动盘”的情况下成绩已经优于之前选装了“陶瓷制动盘”的奥迪S8，但略逊色于保时捷BoxsterS。

对于“陶瓷制动盘”的选装也应当一分为二的看待：如果是驾驶风格比较迅猛，并且有一定赛道需求的RS5车主，还是建议多花10.5万来做“陶瓷制动盘”的选装，毕竟耐磨性好非常多尤其是在赛道上连续驾驶时衰减程度会远远小于钢制制动盘。而对于一般并没有太多极限诉求的驾驶者用标配的钢制制动盘已经非常足够。

噪音测试

如果这是一台M3或C63 AMG，我们或许会打消做噪音测试的念头，但对于RS5而言却是不能忽略的，当然如果你总是用激进的方式来驾驶RS5那就另当别论了。在怠速状态下强劲的排气声浪就开始时刻伴随你的左右，而在行驶过程当中275宽胎发出的噪声也时刻让人无法忽略，而且在车速超过100km/h后无框式车门也会透进来少许风噪。

如果以一台适合舒适驾驶的奥迪标准来看待RS5显然还有差距。但它最终还是拿出了一份不错的成绩，也就是说当你以一种非常温柔的方式驾驶RS5时，它的噪声水准至少会比马路上的大部分轿车要出色些。