看透EA888 品读斯柯达明锐的1.8TFSI发动机

“南北大众”就像两位同父异母的兄弟，打断了骨头还连着筋。但这对兄弟都想从“父亲”——大众集团那得到最新的造车技术，超越自己的同胞。不过这位父亲也有自己的考虑，它把新帕萨特B6的给了一汽大众，这让有些人觉得它是位偏心的父亲。不过为了堵住这些人的嘴巴，大众集团把它另外一件“传家宝”给了上海大众，于是作为2007年上海大众最重要的新战略车型——SKODA明锐落户上海滩。不过这份礼物似乎还不够份量，于是大众集团把被称为“大众之心”的新EA888构架发动机一起打包给了上海大众，明锐开始和“1.8TFSI”、“EA888”等字母组合频繁亮相于各种媒体。国内的大众fans对这台新构架的发动机已经期待许久了，加上人们对国产SKODA明锐的关注，以及这台发动机会作为新帕萨特B6的首发配置等消息已经让这台1.8TFSI被光环所笼罩。耀眼的光环下，它到底拥有什么样的新技术和新结构呢？下面就让我们静下心来品读一下这台“大众之心”。

它是一种FSI发动机

现在用来描述发动机的专用英文名词是越来越多，例如什么VETC、VVTi-L、FSI、TSI等，当大家才把这些E文弄明白，明锐的1.8 TFSI发动机又出现了，不少人又会以为是什么新的名词出现了。其实这台发动机就是大众集团新的主力发动机——EA888发动机系列中的一个型号，因为排气量为1.8L，而且使用了大众的FSI技术、Turbo涡轮增压技术而得名，说简单了就是一款带涡轮增压的FSI发动机，所有在名称上就是因Turbo+FSI而得来的。

对于Turbo涡轮增压技术大家一定不会陌生，因为大众集团利用宝来1.8T等车型，已经在人们心目中树立了：输出扭矩大、动力强劲等形象，所有我们多提一下大众FSI技术。

大众的FSI（Fuel Stratified Injection）发动机技术一改以往油气在进气歧管中先混合，然后再注入发动机气缸进行燃烧的传统。而改为根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现分层燃烧和稀薄燃烧。这样的燃油喷射技术可以获得更高的功率和低转速大扭矩的输出，而发动机的动态响应也变得更为直接，这对于增强车辆的动力性当然是件好事啦。

FSI技术还有个重要的特点就是“能让马儿跑，而且让马儿少吃草”。这是由于FSI发动机可采用两种不同的喷油模式：分层喷油和均匀喷油模式。在你匀速行驶，轻踏油门时，发动机的节气门是半开状态，这时不需要发动机爆发更多的力量，发动机管理系统采用的是分层喷油方式。喷油器变得非常吝啬，喷出少量的燃油只在火花塞周围才形成富含汽油可触发的油气混合物，而在燃烧室的其它地方只需注入含高比例空气的油气混合物，这就是我们常说的分层燃烧。由于喷油量的减少，FSI发动机技术的节油性能很显著。与传统发动机相比，相同排量的FSI发动机燃油消耗量标称可以降低15％左右。

中国化的FSI

从前面的介绍可以了解到FSI技术的核心是缸内直接燃油喷射和分层燃烧。不过明锐装备的1.8TFSI发动机再次为了适应国情做出了相应的调整。地球人都知道，国内的成品油质量是一个比较残酷的现实，在油品质量和品种上都远不及欧洲。为了保证这款在欧洲开放的发动机能消化国内的“粗粮“，照顾到发动机功率输出、排放能达标和燃油系统的耐久性，这台发动机也入乡随俗，分层喷油模式与我们说了再见。

 在任何节气门开度的情况下，发动机只会采取均匀喷油的喷油程序。这样的改动虽然对发动机的功力和扭矩输出没用影响，但均匀燃烧时的喷油量势必比分层燃烧时的喷油量多，这会对FSI发动机的燃油经济性产生一些负面影响，国内同型号的FSI发动机会比欧洲版本的油耗高一些。

对于这样的调整，想必大众集团也是颇为无奈。当有些新技术面对与之不适应的使用环境时，大众集团首先考虑的还是产品的耐久性和适应性，这样可以避免出现水土不符的情况，免得砸了大众这块“技术为王”的金字招牌。

务实的发动机制造材料

明锐的发动机采取了铝合金缸盖和CG 25灰铸铁的缸体。有人会惊叫了：都什么年代了，还在用铸铁缸体的发动机，大众和SKODA又在忽悠人了！但这里我可以看到大众的工程师务实的一面，EA888系列发动机是充分考虑了发动机的要承受的功率输出、制造成本、重量等各种因素后才“弃铝择铁”，选择了CG25铸铁材料。

不要一谈到铸铁就想起家中的那口老铁锅，铸铁也是有很多种类。EA888缸体用的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。虽然全铝缸体的重量还要轻一些，不过为了克服全铝合金缸体气缸壁摩擦系数大等问题，就需要使用硅铝合金和气缸内壁金属离子喷镀等昂贵的材料和工艺。而作为使用到A级车上的发动机，要更多的考虑性价比。如果把明锐1.8TFSI的价格定在30万以上，高品质的全铝合金缸体一定能用上，但问题是谁会为此买单？

换种方案吧，采用普通的镶嵌有铸铁缸套的铝合金缸体代替铸铁缸套，但这样得到的结果是发动机的重量只能减少10kg左右，而且制造成本和后期维修成本都会增加不少，这样一来减掉的那些重量就显得没有意义了。

“铁疙瘩”也有强项的，在相同体积和结构的条件下，铸铁缸体的强度比铝合金缸体的好，这也是为什么许多增压发动机的会选用铸铁缸体的缘由。明锐的1.8TFSI发动机的增压值虽然不大（0.5~1.0Bar），但在长期的使用中铸铁缸体强度方面的优势一定会显现。

所以不要轻易以发动机的制造材料来判别发动机技术的优劣，有时候务实的东西更适合普通大众。