潮流重塑国产一汽-奥迪Q3动力篇

 动力方面，同为EA888平台的2.0T涡轮增压直喷发动机，却只有40 TFSI保持着不错的账面数据，而35 TFSI五款车型的发动机全部选择了低调校方式，最大输出功率125kW（170马力）/4300-6200rpm，最大扭矩280牛米/1700-4200rpm，不管是与竞争对手还是集团内部同排量车型比较，都显得有些保守。

为2.0T发动机提供动力传输的是S-tronic 7速湿式双离合自动变速箱，与进口Q3毫无区别。需要强调的是，这款代号为DQ500的双离合变速箱并非那款饱受争议的DQ200变速箱，两者在结构上的区别在于前者是通过浸泡在油中的湿式离合器来完成扭矩传递，而后者则通过离合器从动盘上的摩擦片来完成该工作，除此之外，抗压方面也是DQ500占优。它还具有“空挡滑行”功能，当驾驶员选择“高效”驾驶模式，在松开油门踏板时，离合器会自动分开，让车辆靠惯性滑行。

踩住刹车，将转速控制在3800转左右，松开刹车，能明显感觉到变速箱咬合时的顿挫，但还没来得及回过神，车辆就瞬间窜了出去。借助四驱系统帮助，轮胎与地面没有半点打滑，强大加速度带来的推背感使驾驶员毫无选择的紧贴在座椅上，最终加速成绩为7.48秒，加速度0.9G，与发动机账面数据更强的途观相比快了近2秒。

10次紧急制动测试，成绩令人满意，测试中，Q3刹车系统表现稳定，热衰减不明显，成绩始终控制在40米之内，但是过早爆发的制动力使得刹车曲线并不是那么好看，但从38.36米的最好刹车成绩来看，它完全处于优秀范畴。这里额外提一下Q3的避震器，过软的阻尼设定并不能提供良好的支撑，紧急制动时，车身前倾很明显。

不可否认，Q3的底盘十分紧凑，短小的车身让它变得十分灵活。与进口车型相比，国产Q3对悬挂系统进行了本土化改进，而较软的悬挂直接影响到了车辆运动性，夸张的车身姿态令重心飘忽不定，导致很难高速通过桩筒，看来负责本土化调校的工程师并不想让Q3变成SUV中的小钢炮。

35 TFSI车型取消了四种车辆行驶模式，这让操作变得更加简单，所以驾驶员想要表达哪种动力特性完全取决于右脚对油门的控制。日常环境下，2.0T发动机动力表现基本够用，而积极的变速箱总会频繁的用换挡来控制发动机转速，以达到节省燃油的目的，此时的动力表现偏柔和，不过轻微的换挡动作也会带来相应的舒适性体验。

多数情况下你会误认为自己驾驶的是一辆普通轿车，因为它的内部空间真的不能给你过多遐想。除了座椅高度，它的驾驶感觉和轿车十分接近，转向系统使用了时下主流的EPS电子助力，在不同速度下都能提供出色的转向力度，尤其是转向精准性方面值得表扬。

经过本土化调校的避震系统增加了日常舒适性，四根偏软的避震器让Q3丢失了一定的驾驶乐趣，但是在过滤细碎路面震动方面却表现突出，典型的运动向舒适的妥协，不过凭借扎实的底盘，令Q3依然可以做到稳健的行驶表现。话说回来，设计师根本不会认为有人去开着它去飙车，所以那些认为操控不足的用户只有通过后期改装去实现个人目的了。

总结：奥迪Q3可以算是一款定位于青春时尚的豪华紧凑SUV (专区)车型，与宝马X1可以称的上是劲敌。奥迪Q3的澎湃动力和quattro全时四驱系统，让其在现有紧凑SUV车型中出类拔萃，而时尚动感的设计和多项高科技的应用又会上大部分消费者所着迷。