动力配置：加持能量回收对环境更友好

 即将在国内上市发售的A7 Sportback将提供两款V6汽油直喷发动机，分别是2.8 FSI和3.0 TFSI，均搭载7速S-tronic双离合变速器和quattro全时四轮驱动。两台发动机对于中国人都不算陌生--它们均已在现款A6L上服役，只是考虑到A7 Sportback更高档和动感的定位，采用了高阶的动力输出调教方案。

变速器方面S-tronic也不算陌生，但相比北美版A7 Sportback搭载的8AT少一个档位，但双离合器极快的换挡速度更强调运动性能，而且经过改良降低了内部摩擦和能量损失，突出高效能的特点。

与刚刚上市的新款奔驰CLS相比，奥迪A7的发动机排量较小，功率也略微低了一些，但性能表现并不落后于奔驰。入门级的2.8 FSI自然吸气发动机虽然不及奔驰CLS 300的大排量V6发动机，但提供的动力也称得上宽裕得体；3.0升TFSI发动机在机械增压的辅佐下则表现出狂野的一面，官方公布的百公里加速成绩比奔驰CLS 350快了足足半秒。

相比奔驰用同一台3.5升V6发动机做出两种功率版本的方案，奥迪的2款发动机档次和动力上拉开的差距更明显，不知奥迪是否有意借此机会定出比奔驰CLS更宽泛的价格区间，做到上下通吃？

和A8L一样，A7 Sportback也全系标配Quattro全时四轮驱动。亮点在于它使用了和RS5相同的最新一代产品，在新的中央差速器内有两组冠装齿轮，比实现比托森机械差速器范围更大，效率更高的动力分配。此外由于冠装齿轮组结构紧凑，重量也有所降低。

四驱系统在湿滑路面有利于牵引，但操控总有一种执拗感，比如奥迪早期的Quattro四驱系统将动力以50：50分配给前后轴，严重的转向不足让人觉得转向系统被灌了胶水。而A7的动力分配为前40%/后60%，极端情况下可以将动力分配给附着力最好的轮胎。实际效果非常积极：它的行驶特性兼具四驱车的稳定感和后驱车的灵活性，绕桩体验可以清晰的感知到逼近极限时车尾不安分的向外甩动，而后四驱系统会通过改变动力分配，把濒临失控的车身拉回正轨。

在提供充沛动力的同时，A7也显示出奥迪追求高效率能量利用的进步，热能管理和能量回收装置，以及发动机自动启停系统成为A7所有动力系统的标准装备。尽管我只能通过悄无声息地熄火，又不知不觉点火的发动机感知到这些科技的存在，但实际上它的后台电脑运行着大量监控程序。诸如空调的工作状态，发动机和变速器的运转工况，冷却液温度、蓄电池电量等众多参数构成复杂的程序设定，以求在提升能耗效率的同时不影响驾驶与乘坐品质。

在驾驶模式选项中增加effifiency高效模式，加上发动机启停技术和高效率的双离合变速器，A7 Sportback 3.0TFSI车型的官方平均油耗仅有8.2升/百公里。在实际情况下能达到什么样的油耗水平还有待测试的验证，但这次初步试驾A7的发动机自动启停给我留下的不错的印象，发动机点火时的震动轻微到很难察觉的程度，这比奥迪A1的表现要强一大截，除了车型档次的差距，V6和小排量4缸发动机的运转精致度也有天生就存在的落差。