操控随心 试驾奥迪A7 2.8FSI quattro

 其实在试驾之前，我就很挠头，因为早在全新A7上市之前，我的同事就已经为大家呈现了一篇极为详尽的试驾报告，而我并不想再次累述外观内饰配置等一些细节信息了，我更希望用大部分篇幅和大家分享我与A7的这次美妙邂逅，谈谈我的一些偏主观的看法。

对于A7的运动性已经剖析的很透彻了，所以我今天的任务就是挑选一台2.8FSI车型，调整至舒适模式，了解A7轻松愉悦的那一面。

打开车门，你不会像进入奔驰或者宝马一样，顿时没有了任何新鲜感，奥迪的设计师总是能在你一眼辨别出品牌的前提下，用线条的变换和适当的修饰让你感受到一些新鲜的豪华气息，而这些的获得在那两个品牌下，你至少需要付出100万以上，我想这也是其在中国备受追捧的原因之一。

这种优雅豪华的气质并不是只存在于表面，似乎也渗透到机械部件中。轻轻推入D档，变速箱的衔接都显得很得体，不突兀不慵懒，表现出一个成熟男人的沉稳。

你不必刻意通过脚下的力度来让整台车平稳起步，因为设计师已经将油门踏板初段调整的非常柔和了，顺着这个力度踩下去，车子不紧不慢的开始提速，随着油门深度的增加，韧性开始表现的更加明显。在你“不听警告”的踩过那个界限之后，变速箱马上开始工作，迅速降档，按捺已久的V6引擎像是解脱一般长啸起来。

如果你长时间保持速度不变，聪明的变速箱会及时升高档位，以保证燃油经济性。常规的D档模式下，变速箱都会尽量控制转速在2000rpm之下，而不同于其他奥迪车型上的7速S tronic变速箱，在A7上表现的更为果敢，对于油门踏板的变化也敏感一些。

如果你向下拉动档杆，转入S运动模式，那么A7马上会变得暴躁起来，这种变化相当明显，似乎他的每根神经都开始紧紧绷住，随时等待你奔跑的命令，稍稍的油门变化都会让他做出反应。如果你和我一样，兴奋的用频繁的脚下动作挑逗油门，那么同车乘客的谩骂声也会纷沓而至。

好吧，我还是老老实实的进入D档驾驶吧，其实不需要手动操作，只要你保持一段时间没有什么明显激烈的加速动作，变速箱自己就会悄悄地溜到D档。

我想很多朋友都会对A7 2.8FSI有一些偏见，大多原因是作为一款运动趋向的四门Coupe车型，2.8L V6引擎似乎会有些力不从心。其实这也是我试驾之前的担心，但是显然，我们都多虑了。

这款V6自吸引擎并不是什么新鲜产品了，150千瓦的最大功率和280牛米的最大扭矩，在全新的3.0T增压发动机面前显得有些相形见绌了。但是绝对加速度和破百成绩并不是唯一的衡量标准，就像开过宝马320MT的朋友不会说他不运动一样，运动性能更多的是存在于综合调教和整体表现的。

相比3.0T车型，A7 2.8FSI表现的更加沉稳，自然吸气发动机特有的线性加速感会提供非常直接的驾驶感和非常舒适的乘坐体验。V6引擎特有的平顺性在经过奥迪悉心调教后显得更加顺滑，连绵不断的动力输出似乎不会枯竭一样。尤其是中段加速，2.8FSI发动机的优势更加明显。

如果你将档位推入手动模式下，刻意让转速跨入4500rpm的刻度之上，那么这台V6引擎将表现出全部潜能，甚至让你觉得他之前有些隐藏实力或者留了一手。诚然，每个人的运动标准都是不一样的，我也承认在很多方面，2.8FSI发动机都表现的过于“绅士”，但是对于我来说早已绰绰有余，因为我不想自己的A7成为赛道猛士，我更希望他刻意在城市中优雅的穿梭。

对于发动机，有人喜爱涡轮引擎的狂暴和张扬，有人喜欢传统V6自吸引擎的平顺和底蕴，没有好坏之分，在乎于个人的需求和品位。这就像A7的底盘调教，如果用绝对的运动标准来衡量，那么相对纤细轻盈的转向系统则显得不合时宜；而如果比较于同品牌的其他中高级商务车型，倔强不屈的悬挂设定又将A7列入到不合群的范畴。

总结：就像我们常说的“味留七分”一样，奥迪A7 2.8FSI就会给我这样得体适度的感觉，无论是动力、底盘亦或是整体的风格，你不会觉得他过分张扬跋扈，但是你绝不会误把他当做平庸之辈。我又在想象自己是一位相对年轻的社会精英了，对于优雅的定义有着独特的理解，做事稳重但不会拘于一格，对于传统饱有尊重又不禁锢大胆的创新思维，不会人云亦云，亦不会孤芳自赏。我想A7 2.8FSI更适合这种静驭随心的智者。