好操控的四驱行政车 冰雪体验进口奥迪A7

 很多年前看汽车杂志，扫见奥迪要推出A5和A7的消息，当时并不以为然，只认为两者只是A4和A6的衍生车型而已，直到奥迪A5出现。

奥迪系列的车型，往往在造型上比较延续相对传统的规则，虽然每一款车型都能留下较深刻的印象，但自从统一家族脸谱以后，在相似度方面也比较明显，甚至在远处你甚至不容易分清两款车的型号。外观的保守设计是主要影响因素，而A7在这里完全打破了这些年来的禁锢，对于时尚和复古这两者给予了非常特殊的诠释。

都说A7是过去奥迪100 coupe S的复活，但如果国内读者对于欧洲车型的划分不够了解的话，我们还是建议将A7看作是全新一代奥迪A6平台下的五门掀背Coupe车型，与奔驰CLS和宝马5GT竞争。

引入国内的奥迪A7共有两个排量，三款车型，全系都搭载了奥迪quattro四驱技术（这里面需要强调一下，如果quattro全部小写或者全部大写为QUATTRO，这时他指的是奥迪的四驱技术，而如果写作Quattro则指的是奥迪过去的一款车型，即将复活），因为奥迪没有纯后驱车型，所以A7也是基于奥迪A6前驱车平台建立的四驱产品，当然这样的设定相比那些在后驱平台的四驱车在日常驾驶中会更为简单一些。

很多人可能对奥迪的家族脸谱已经开始感到厌倦，但A7基本上用线条征服了看客，一方面你第一眼就能认出这是一台奥迪车，但又会惊讶其Sportback的设计感受。现在Sportback家族共有三款车型，都是奇数车型，分别为奥迪A3 Sportback，奥迪A5 Sportback和今天的主角，他们的特征都是拥有五门设计，大大的掀背能够完整的保证车辆的尾部的线条，也在实用性方面平添优势。

不同的看客会认为A7 Sportback有很多设计亮点，不管你是被他的深邃的眼神所电伤，还是被他那曲线的美背所迷倒，都不过分。其实除此之外，A7身上的很多细节都值得去品味推敲。

A7的尾箱很短，但在这个小小的尾箱上却整合了两枚与头灯轮廓类似的头灯，同样采用LED发光材质，和一个宽度不大的可自动升降式的水平扰流板。在时速达到130km/h时尾翼会自动升起，下降到80km/h会自动下降，如果驾驶者喜欢这个尾翼升起的样子，车内还提供了一个按钮供你手动控制它升降。不过从升起的效果来看，显然不如降下去的视觉整体感强。

因为也算是Coupe车型，所以无边框的车窗是必不可少的，当然这样的设计在他的对手身上都可以看到，优雅的风格是必然的，但负面效应则是相对更大的风噪。

进口的A7的两款发动机在国产奥迪A6L上都可以见到，一台是自然吸气的2.8L直喷发动机，一台则是使用机械增压的3.0L直喷发动机。动力表现我们在A6L上面早已了然，但因为奥迪A7的变速箱与奥迪A6L有较大差异，所以在动力表现方面还是存在一定差别的。

首先A7全系变速箱均为7前速DCT双离合变速箱，这在传动效率方面显然出色的多，换档的平顺性方面也不输给CVT变速箱，也同时因为这些优势而让燃油经济性有所提升。这些都更利于奥迪A7在一般的公路上行驶，不过此次测试的是奥迪A7的四驱性能，而我们知道奥迪Q5在之前就使用了这台变速箱，但因为相比传统自动档变速箱会影响到四驱性能的发挥，所以现款的奥迪Q5基本全系更换了8前速的自动档变速箱。

在前后对比测试过Q5的两款变速箱版本后，这一体验还是比较明显的。虽然奥迪A7并没有越野能力的诉求，但因为全系四驱，我个人认为后期的改款车型还是有必要考虑更换变速箱以适应奥迪的四驱发挥。这里面并不是说双离合变速箱不好，这款产品和奥迪的四驱技术都非常不错，只是两者的碰撞并不能达到1+1=2的效果，而是会1+1。

此次冰雪路面的测试，由于气温的影响和并非硬质路基，所以赛道容易在不断的测试过程中变形改道，所以后期我们也一直在不断的调整路线，尤其是由于路基所导致的一些雪坑的出现。整个赛道的坡度也相对较大，在上坡的过程中，我们关闭了车身稳定系统ESP，虽然手握方向盘，但我依然能够明显察觉两侧的后轮产生了不同的转速（直线），由于没有ESP的修正，所以需要驾驶员不断通过油门或者方向来矫正车头的指向。

虽然这两个排量的发动机，在气缸排量上只是相差了200毫升左右，但动力上却相差三分之一还要多，百公里加速更是分别为8.3秒对5.6秒。所以在这样附着力非常低的路面上，如果用驾驶2.8FSI型号的油门深度来驾驶3.0TSI车型，那会是相当刺激的，但也的确会是相当危险的，你需要更早的收油和更早的制动。

A7全系标配quattro四驱，而且是奥迪最新一代的quattro，目前只在RS5上采用。这套quattro依然坚持纯机械式构造（也就是我们说的真quattro），但通过中央差速器设计的优化（新增了两组冠状齿轮），使动力分配的比例更大：在常规状态下，A7的前后轮动力比例为40：60；当有车轮发生打滑时，系统会将更多动力输往有抓地力的车轮，极端情况下，前后动力分配可在70：30～15：85之间变化。和过去的quattro四驱相比，这个变化带来的最显著效果就是A7具备了偏向后驱车的特性。

普通版A7为传统式避震系统，而运动版S-line则可以选择运动化调较，拥有降低20mm的机械悬挂，最高级是选装空气避震，在“奥迪驾驶选装模式”的菜单上，有舒适、自动、动态三个选项（3.0T版本还有一个Efficiency节能模式，但我无暇仔细研究它如何节能），以及一个一切均可由用户自设的“个性模式”（Individual），可设项目包括空气悬架软硬、发动机/变速箱的电脑程序、转向轻重、转弯灯灵敏度，甚至包括安全带收紧的反应。

虽然与奥迪A6共享平台，但比A6运动的多的调校风格和四驱技术的加持，至少在车内你不会认为你开的是一台近5米的大车，行政级别的车身尺寸，紧凑级车的运动感受，这算是驾驶奥迪A7的独特体验。