漂亮加配置较高测评现代第八代索纳塔

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索纳塔是现代推出的最成功车型，第一代车型在1985年11月正式在韩国推出，命名为sonata，是指古典音乐中奏鸣曲的意思，这款车型在之后基本保持每三年换一次代的速度，在世界取得不错的销量。而北京现代在中国生产的首款车型，正是第五代索纳塔。这也使得北京“的士”水平全面升级，但是索纳塔也似乎车如其名，整车的设计和技术也偏于“古典”，所以第六代第七代索纳塔在中国的竞争力，远逊于日系、德系等产品，这也直接导致现代品牌在中国消费者心目中的定位不高。

而在2010年美国上市的第八代索纳塔则首先在地球的另一端，开始对盘踞中级车领导地位多年的日系品牌发起冲击，并在美国中级车市场销量排行上，超越美国本土品牌车型别克malibu进入前三甲。在美国打开局面之后，这款车型在2011年迅速在北京现代国产。与此同时欧版的新索纳塔也已i40的名字以及更为紧凑的外观，开始欧洲市场的征战，可以说新索纳塔通过25年8代车型这样一种快速的换代，逐渐跟上世界主流品牌汽车发展潮流的步伐，获奖无数的第八代索纳塔显示出不俗的竞争力和后劲。

从IX35、瑞纳到最新引进的新的索纳塔，代表现代新的设计风格的流体雕塑理念，已经深入消费者的心中。全新索纳塔除了名字之外与老款车型完全不同，外观设计依然是现代新一代车型的强项，与原来开着现代中级车，都“不好意思和人打招呼”不同，开着新索纳塔出门，绝对给你涨脸。不只回头率超高，在拍照间隙经常会有人主动上来攀谈，甚至有些人已经表达强烈的购买意向。

笔者认为新索纳塔在外形上，有两个方面设计最为成功，一方面是大面积的前后大灯，不仅显得非常气派，而且从线条上看前后呼应的非常贴切；另一方面就是新索纳塔车侧的线条，非常具有轿跑车的风格，如果将新索纳塔和CC放在一起，会发现两款车型侧面弧线相似度非常高，而侧面线条造型也为整车提气不少。

说到新索纳塔的外观，最后还得聊一聊——流体雕塑。现如今现代这一高识别度外形设计，俨然已经成为提高现代汽车销量的利器，目前看到IX35和瑞纳，在中国销量都非常出色，而刚上市的新索纳塔，在四月销量就已经有6千辆，这已经是现代中级车近几年销量的新高，这固然有整车性价比因素在里面，但是外型在营销方面的作用绝对不能忽视。

与风格很统一的外观不同，现代车型的内饰倒是设计倒是“千差万别”，与大众等相似度非常高的内饰布局不同，套用一句广告语，你绝对猜不到下一款现代车的内饰是什么样的。即使是与新索纳塔外观相似度非常的新雅尊，在内饰设计上也有明显不同，虽然这样做显得缺乏体系，但是给车主们的新鲜感还是足够的。

不过造成现代汽车内饰风格不固定的原因之一，是现代对于一些设计“吸收”的比较快，借鉴他山之石也绝不客气，所以你会经常在现代车里面看到“更高档车”的影子，在新索纳塔上中控台就是两个品牌车型的组合，不过使用起来确实比较顺手。

在内饰材质方面，对新索纳塔的看法还是一分为二。基本身体触及的地方，比如座椅、按钮及扶手等地方，感觉都还不错，但是中控台上方材质以及车门内侧储物空间，都缺少一些精致，这种“内功”的差距恰恰是许多人反应韩系车“单薄”的原因，这种单薄并非单指材质，也在内饰传达的气质方面。

本次体验的车型是自动顶级版，虽然说23万多的售价，有些高于与人们对韩系车的价值定位。但是从车内的配置看，还是非常丰富的，对于前后排的车主也都比较照顾。前排空间比较宽敞，从配置设置上可以看出，更“偏向”主驾驶位置，座椅加热和通风只有主驾驶才配备，而且还配有座椅记忆。倒车影像还有两种模式切换。

后排头部空间并没有因为配合顶部弧线而被“侵占”太多，后排的空间还是比较不错的，从享受的角度看，新索纳塔[综述图片论坛]对于后排乘客的照顾也比较到位。不仅有座椅加热和后排专门空调出风口，而且后排地板中间也比较平整。值得一提的是，由于全景天窗以及后三角车窗的设计，后排采光非常不错。

但是对于新索纳塔的不满，也主要来自于后排。首先后排座椅不能放到，这对于国内中级车来说似乎显得有些另类，而比新索纳塔定位还要高“半级”的新雅尊，后排座椅也是可以放倒的，显然新索纳塔这样的设计与定位无关。另外顶配车型，后排没有任何遮阳帘，新索纳塔在这方面丢分有些不应该。

新索纳塔 2.0L发动机从数据上看还是比较不错的，起步时稍微深踩油门，车辆有一种向前蹿的欲望，但是随着时速超过40-50km/h的时候，即使油门到底，也感觉不到动力迅猛的输出，所以总体看来加速感还是不太明显。按下ECO驾驶模式按键时，最明显的变化还是在起步时不如之前来的凌厉。而由于原来的加速感也比较弱，所以在ECO模式下，在正常驾驶时感受并没有特别明显不同。但是在整个加速过程中，车辆的平顺性还是比较好，没有明显的换挡顿挫。而制动的感受表现的更为突出，力矩合适，减速过程也是不急不缓。