长安CS35操控轻便顺畅 整体定位城市代步

 CS35采用了一台与逸动一样的1.6排量自然吸气发动机，在6000转时实现最大功率125马力（92千瓦），160牛·米的峰值扭矩则出现在4000-5000转区间，匹配五速手动或者四速自动变速器。这次我们试驾的均为手动车型，从长安工作人员处我们得知先期上市的也均是手动挡车型，后期很快就会有自动挡车型推出。

CS35采用了天合（TRW）提供的电子助力转向，初步接触CS35的转向，就感觉到在低速下转动方向盘非常轻松，这也是电子助力转向通常的表现。CS35所采用的真皮方向盘尺寸适中，手感则很不错，直追很多定位和价格比它高的车型，同样表现良好的还有它的这套真皮座椅，支撑力度和软硬度都很舒适。

相比同级轿车，CS35的离合器踏板力度略重一点点，如果长期在城市拥堵路况下行进，可能会是一件痛苦的事情——不过堵车开手动挡本身就是很痛苦的事情。离合器的结合点比较好找，对于初次接触它的驾驶者也不会有太多难度。在电子节气门的控制下，处于经济性的考虑，发动机转速攀升的不是很快，这一点在需要急加速比如超车的环境下稍显不足。

尽管这台1.6升发动机的动力爆发点出现在2500转之后，如果是城市路况下跟车，2000转就比较轻松的应付，同时2挡的动力适应工况比较宽泛，夸张一点说，从10到50公里/小时的时速，你甚至可以用2挡把车当自动挡开，这也是为了照顾城市行车而设定的。问题主要出现在前面提到的需要急加速的时候，例如在两车道的国道上面快速超车，CS35这会儿的动力就略显不足，这也让我们对后期的1.5发动机颇为期待。

CS35的底盘与同平台的逸动有很多相同之处，比如悬挂就采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，结构也很近似。在紧凑型SUV上面采用扭力梁后悬现在已经不鲜见，可以节约车内空间，结构也更为简单，缺点是后期装备四驱系统就需要改变后悬挂的设计，不过CS35也被证实将不推出四驱车型。

CS35的车身与底盘整体性表现不错，尤其是较高车速通过坑洼路面以及在戈壁滩上行进时都能给人较强的信心。偏硬的悬挂在遇到坑洼时，跳动有些明显，但当转回到路况良好的铺装路面时，则可以提供较好的支撑力度。不过我们也注意到沙石击打车底时的声音可以很清晰传到车内，这点看来还需要在底盘涂层等方面做一些加强。

长安专门对CS35的NVH（噪音振动及噪音粗糙度）进行了优化，它的整体噪音表现也比此前一些同级主流自主SUV好一些，尤其是发动机噪音被很好隔绝在前机舱，即便是转速提升到五千转，发动机的声音也并不刺耳。同时这套偏公路的英雄轮胎胎噪也还不错，只是速度提升之后，由于车身较高的因素，风噪略为明显一些。