试驾长安CS35 轿车化操控/SUV视野

在北京车展首次亮相之后，长安的首款SUV产品-CS35即将在10月上市销售。CS35采用了长安逸动的平台设计，尺寸定位在小型SUV与紧凑型SUV之间，虽然目前对售价还处于保密阶段，但可以肯定的是CS35的价格区间与逸动较为接近，8万元应该可以买到。除了价格之外，这款定位为“驾乘舒适的紧凑型城市SUV”实际驾驶表现如何？在敦煌的戈壁滩上，笔者亲身驾驶体验了一番。

第一眼看到长安CS35，就会给人一种新鲜感。它并没有像许多自主车型那样采用简单的借鉴或模仿，而是采用成本较高的正向原创设计。当然，外形方面的提升与长安在欧洲的研发中心有密切关系。

锐利的鹰眼晶钻前灯加入流行的透镜灯组，视觉效果与照明效果均很出色。前雾灯加入金属色装饰条，与镀铬处理的双辐进气格栅交相呼应。凸起的引擎盖上还加入了两条弧线，除了增强肌肉感之外，也使得整个车头更显厚重，更具有视觉冲击力。

车身侧面，CS35双腰线设计层次感较强，配合粗壮的车顶行李架显得动感十足。只是轮眉的设计过于粗壮，以至于轮胎的视觉效果会有些偏小。而实际上，CS35采用的是17寸双股五辐铝合金轮毂，轮胎规格为215/50 R17，在同级车型和紧凑级轿车中都属于偏大的尺寸。

当笔者刚刚接触这款车时，最直观的感觉就是方向盘很轻，非常像驾驶一款微型小车。这是由于CS35加入了EPS电子助力转向器。在低速时，转向力度很轻，而当车速提升后，转向力度也随之加大，方向盘变得很沉，这种设计很好的兼备了行车的安全和操作的舒适性。

由于座椅可以高度调节，CS35的驾驶视野表现出色。粗壮的A柱和厚实的车头并未挡住笔者的驾驶视线。五速手动变速器挡位清晰，入挡和摘挡都很轻便。而发动机调校在低转速时保持了不错的扭矩输出，简单说，就是轻抬离合就能感受到动力支撑，就算是油离配合不熟练的新手也不容易憋火。

发动机在2000转时就有不错的动力输出，这很容易让人感受到提速的快感，尽管真实提速并不快。变速器一挡与两挡的齿轮比较大，这也导致挂入二挡后感觉发动机有些使不上劲。不过从日常驾驶角度考虑，这种大齿比设计更适合走走停停的城市路况对速度的适应性。

在柏油路面上，CS35的表现与轿车很相近，加速顺畅，车内静谧性较好，时速70km时，发动机转速在2100转附近，这也是CS35比较经济的巡航时速。

时速60Km过弯时，车辆侧倾不很明显，这与偏硬的悬挂有很大关系。而正是这种风格的调校，让CS35在面对不太平整的路面时，比较明显的传递了路面的振动。而1.28吨的车重也略轻，如果车内满员情况下，舒适度还会有提升。

对于一款SUV车型，笔者显然不能仅仅在公路上开开，驶入戈壁沙滩是对它的考验。在地质较软的戈壁滩上，CS35凭借充沛的动力可以轻松爬坡，在开阔的路面上肆意跑起“8”字圈。不过，毕竟没有配备四驱系统，戈壁深处沙层较厚的路面没有去体验。

总体来说，CS35是一款不错的城市型SUV产品，出色的外形设计和细致的内饰做工，正在拉近国产车与合资车的距离鸿沟。充沛的动力系统正成为长安的新卖点，只是在悬挂舒适性方面，CS35还有提升的空间。不过，考虑到价格因素，长安CS35已经是一款成功的产品。下面我们要做的就是等待CS35的上市了。