奔驰gl450油耗表现令人满意

奔驰为gl选择了承载式车身而不是大梁式底盘，虽然论刚强程度不及雷克萨斯lx570和凯迪拉克凯雷德，但这不能说是缺点，只能说是一种取向的选择。承载式车身带来的好处是整部车开起来更直接，底盘到转向都给人更精准的感觉，所以硕大的gl操控起来比较精准，容易掌控和上手，这方面比使用大梁式车架的雷克萨斯lx570来得要更讨好。不过在越野时，gl整体给人的感觉确实没有使用大梁式车架的lx570那么坚不可摧，快速通过减速带或坑洼时，传到整个车身的生硬震动也令人有些心疼。

gl450采用一套275/55r19的轮胎，这款胎配上细辐条的五星轮圈，看上去让人感觉轮胎比较扁平，以至于起初泊车时也对路肩位置高度提防。其后再比照一下，发现轮胎的胎壁高度还是达到suv应有水平的，一般的马路牙、土路上的坑洼，都对它构成不了威胁。虽然没有一些同级别的大型suv的轮胎那么厚，但这反映了gl对公路以及高速性能有更多的倾斜，毕竟无论对gl的设计方德国人，还是主要使用方美国人来说，买gl用于长途高速奔走的机会都要比纯越野来得更多。

尽管如此，gl还是做足了越野功夫：空气悬挂、低速挡、差速锁、陡坡缓降等功能，虽然这些装备都是以按钮的形式，很低调地布置在中控台下方，但它们的组合效果就相当强大。

空气悬挂除了舒适、运动和自动模式外，还可有三级高度可调，调至最高时，gl的最大离地距达307mm，涉水深度超过600mm。变速箱除了日常可用的七前速变速，还提供一个低速挡（low range），只要挂在n挡就可以切换，能提供强大的攀爬牵引力。四驱系统有两组机械式差速锁，分别是前后的轴间差速锁和后轴的轮间差速锁，通过中控台上的一个旋钮就可以轻松切换三种程度的差速锁模式，确保只要有一个车轮有抓地力，就可以推动整部车前行。陡坡缓降模式（dsr）在很多同级车上都有，gl450的系统可以在4～18km/h之间由驾驶者以1km/h为单位自行调节，适合极限越野或一般的雪地下坡路使用。

我们在试驾过程中没有找到足以考验gl450越野能力的地方，但以装备配置来看，它的越野表现应该强过奥迪q7、凯迪拉克凯雷德，但未及雷克萨斯lx570。

和近年其他新款奔驰车型一样，gl450的油耗表现低于人们的旧有印象。在市区内正常使用了数天，包括堵车、满载等情况，我们驾驶的这部尚未过磨合期的gl450，油耗显示数字也没有超越过17l/100km，这样的油耗上限表现已经很不错（以往这种体型的suv，市区油耗很难低于20l/100km）。不过在郊区山路和高速行驶时，油耗也要14l/100km以上，想它非常省油也不太现实。