奔驰GL450外形设计风格方正硬朗

奔驰gl是历史上一个全新车系，于2006年底推出，首发于北美市场。它是目前奔驰阵中尺寸最大的suv车型，奔驰开发gl也完全是瞄准北美市场，因为北美的用户对大型全尺寸suv素有需求，而奔驰此前只有ml和g两个较大型的suv车型，ml的体积已经落后于宝马x5和奥迪q7，而g－class又太过传统和硬派，未能符合主流市场的需要。于是，奔驰利用ml的平台，开发出车身大一号的gl，车长5米、七座布局、v8发动机的搭配，完全符合北美“全尺寸suv”的标准。

gl在推出后次年即被引入中国市场，车型只有gl450一款，售价134.8万元（在海外还有3.0l柴油和5.5l汽油版）。在海外以及国内市场，奔驰gl的尺寸使得它的定位略高于奥迪q7，比较接近的市场对手有雷克萨斯lx570、凯迪拉克的凯雷德和林肯领航者。

gl的外形设计风格方正硬朗，不但符合新一代奔驰（glk、新e级都是如此）的家族路向，作为一款最大型suv来说，这样的硬朗风格也是恰如其分的。全车没有什么大胆的设计手笔，但硬朗中也带有几分斯文端庄，算是准确地拿捏到了这类车型用户的性格特征。

空气悬挂是全系gl的标配，事实上对于这类大型suv，也只有可调软硬度的空气弹簧，才可以实现行走稳定性和乘坐舒适性的平衡。这部gl450有着对奔驰来说合格的舒适性，路表质量差所导致的细微震动，都能得到很漂亮的过滤。但悬挂的中后段显得偏硬，路面的起伏会引起车身的摇摆动作，又会通过较硬的座椅传到驾驶者身上和脖子上（随着路面的起伏而“摇头晃脑”，这是越野车和suv特有的一种感觉，开轿车是不会这样的）。在布满坑洞的郊外坑洼路面，gl的悬挂感觉有些生硬，即使用上“舒适”模式也没有多大改善，想到轮胎扁平率只有55，车身又是承载式车架而不是大梁，通过烂路时还是放慢一点速度为好。

奔驰为gl选择了承载式车身而不是大梁式底盘，虽然论刚强程度不及雷克萨斯lx570和凯迪拉克凯雷德，但这不能说是缺点，只能说是一种取向的选择。承载式车身带来的好处是整部车开起来更直接，底盘到转向都给人更精准的感觉，所以硕大的gl操控起来比较精准，容易掌控和上手，这方面比使用大梁式车架的雷克萨斯lx570来得要更讨好。不过在越野时，gl整体给人的感觉确实没有使用大梁式车架的lx570那么坚不可摧，快速通过减速带或坑洼时，传到整个车身的生硬震动也令人有些心疼。

gl450采用一套275/55r19的轮胎，这款胎配上细辐条的五星轮圈，看上去让人感觉轮胎比较扁平，以至于起初泊车时也对路肩位置高度提防。其后再比照一下，发现轮胎的胎壁高度还是达到suv应有水平的，一般的马路牙、土路上的坑洼，都对它构成不了威胁。虽然没有一些同级别的大型suv的轮胎那么厚，但这反映了gl对公路以及高速性能有更多的倾斜，毕竟无论对gl的设计方德国人，还是主要使用方美国人来说，买gl用于长途高速奔走的机会都要比纯越野来得更多。

尽管如此，gl还是做足了越野功夫：空气悬挂、低速挡、差速锁、陡坡缓降等功能，虽然这些装备都是以按钮的形式，很低调地布置在中控台下方，但它们的组合效果就相当强大。

空气悬挂除了舒适、运动和自动模式外，还可有三级高度可调，调至最高时，gl的最大离地距达307mm，涉水深度超过600mm。变速箱除了日常可用的七前速变速，还提供一个低速挡（low range），只要挂在n挡就可以切换，能提供强大的攀爬牵引力。四驱系统有两组机械式差速锁，分别是前后的轴间差速锁和后轴的轮间差速锁，通过中控台上的一个旋钮就可以轻松切换三种程度的差速锁模式，确保只要有一个车轮有抓地力，就可以推动整部车前行。陡坡缓降模式（dsr）在很多同级车上都有，gl450的系统可以在4～18km/h之间由驾驶者以1km/h为单位自行调节，适合极限越野或一般的雪地下坡路使用。

我们在试驾过程中没有找到足以考验gl450越野能力的地方，但以装备配置来看，它的越野表现应该强过奥迪q7、凯迪拉克凯雷德，但未及雷克萨斯lx570。